En última instancia, el Departamento de mensajería directa sólo queda shunfeng y Jingdong Logistics, una vez que el caballo negro de carga parcial se ha convertido en un seguidor de otros. En el fin de semana pasado, “Jingdong Logistics Acquisition of debang” se ha convertido en una cosa segura, la creación de debang y su territorio con cui weixing entregó el control real de la empresa, Jingdong Logistics se ha convertido en el nuevo propietario de debang.
Después de todo, Deborah cambió, y el viejo cañón de la logística independiente se convirtió en una oportunidad para sobrevivir a la competencia. Algunos dicen que los resultados de la devaluación son cada vez más lentos antes de caer en la anexión; También se dice que mientras no se convierta en el primero y el segundo, después de todo, todavía tiene que hacer cola.
En cualquier caso, la curva de destino de debon también refleja en cierta medida la difícil situación de la entrega urgente de segunda línea en la feroz competencia. En 2022, la situación de supervivencia de la mensajería de segunda línea será cada vez más difícil, un gran número de cierres de mensajería o anomalías regionales. Para estar en el primer escalón es también el lado financiero de la logística Jingdong, tal vez esto es “100 beneficios sin daño”. Con la ayuda de los recursos de los clientes de comercio electrónico de debang, JD Logistics tendrá la oportunidad de abrir la puerta de Ali y Suning Camp.
Pole Rabbit Buy Best Express, Jingdong eat Germany, Logistics Enterprises from “Stop Team” to integrate Close, but also to make Head e – Commerce Platform between the boundary become Blur and Ambiguous.
Los recursos de red se convierten en fichas
En la noche del 11 de marzo, debon anunció que JD Logistics adquiriría el 66,49% de las acciones de Deppon Logistics Co.Ltd(603056)
It is understood that after this acquisition, both parties will carry out Deep Cooperation in Express, Cross – Border, Warehouse and Supply Chain and other areas, and continue to maintain the brand and Team Independent Operation, Strategy and Business Direction in general remain the same.
En términos generales, la red madura y los recursos de capacidad son las dos empresas logísticas juego de capital chips importantes. En cuanto a la logística Jingdong, en comparación con shunfeng y Tongda, el modelo logístico de red Express, Jingdong Logistics puede competir con ella principalmente por la distribución intensiva de almacenes. Sin embargo, en la logística de diferentes lugares, el negocio de entrega urgente en línea de JD en 2018 es difícil de igualar con sus pares hoy en día. Las características de rendimiento unidireccional de la venta al por menor determinan su escala de distribución final y la capacidad de transporte troncal limitada.
Los informes financieros muestran que a finales de 2021, el número de camiones autónomos logísticos de Beijing Oriental alrededor de 18.000, y los recursos de vehículos de la rama principal de shunfeng en 2020 ascendieron a unos 58.000. La Dependencia de la reposición de recursos de capacidad de terceros ha aumentado en cierta medida la carga logística de Jingdong. En 2021, la empresa gastó 40.400 millones de yuan en costos de contratación externa, un aumento del 54,7% con respecto al a ño anterior.
“El flujo de Negocios de la Plataforma de carga logística de JD es suficiente, pero para convertirse en una empresa logística de terceros, ocupar un lugar en la industria Express, el capital y la inversión de operación serán una gran cantidad de cifras, con el fin de adquirir y utilizar los recursos existentes para lograr la máxima eficiencia, y la logística de debon y JD tiene cierta similitud en la orientación de la marca, el Servicio de productos.” Un profesional Senior de Express dijo a Beijing Business News que antes de la adquisición de la logística Jingdong Trans Express es principalmente para complementar la red de transporte aéreo, pero después de más de un a ño, Trans Express para complementar el negocio Jingdong no es tan obvio.
A partir de los recursos logísticos disponibles en el Estado, los informes financieros muestran que, en el primer semestre de 2021, el Estado cuenta con 143 centros de distribución, 140 almacenes, 30.486 puntos de venta y 63.700 mensajeros. En cuanto a la red de transporte, Alemania tiene 15.524 vehículos de propiedad propia, con una capacidad de 55,7% y un total de 2.057 líneas troncales.
Los héroes luchan contra los héroes al anochecer.
Deborah yizhu, cuántas décadas de agitación por el río y el lago expreso cubierto con un suspiro y emoción.
El 1 de septiembre de 1996, en ese momento, el Estado alemán también se llamaba “Choi cargo”, además de Choi Wei Xing y su esposa Xue Xia sólo un total de cuatro empleados. En ese momento, Wang Wei, fundador de shunfeng, recibió la licencia de Guangzhou shunfeng Small Express Service Co., Ltd. Y está extendiendo la red shunfeng a Dongguan. Chen Ping, fundador de Homestead Express, está ocupado aprovechando las oportunidades de transporte de mercancías en las principales estaciones de tren de Beijing. Yu weijiao, fundador de Yuantong, y Zhou shaoning, fundador de Baishi, todavía no se han cruzado con la industria de mensajería…
En ese momento, el mercado Express, se puede decir que el cielo es alto. Cui y 60, 029 \ En agosto de 2000, Guangzhou debang Logistics Services Co., Ltd. Fue fundada, con el inicio de la Agencia de transporte aéreo debang comenzó a tratar de salir de Guangzhou. Para salir del atolladero de la guerra de precios, en 2004, Alemania inició el “vuelo de camiones”, el precio de la carga por carretera tomó el negocio del transporte aéreo rápido, el negocio se hace más grande…
Sin embargo, donde hay oportunidades, hay competidores. En 2016 – 2018, Yuantong, zhongtong y shunfeng entraron en el mercado de capitales, y la industria del transporte rápido floreció en todas partes. Además del mercado de transporte rápido de gama media y baja de la energía, un metro de TIC – tac, shunfeng y Baishi también extenderán sus manos al campo del transporte rápido. En 2018, el éxito de la inclusión en la lista de Alemania no ha sido estable. En 2019, shunfeng estableció shunfeng Express para operar directamente en el mercado de gama media y alta con Alemania, y finalmente superó a este último con 12.450 millones de yuan en ingresos. En este punto, el aura de “Rey de la carga cero” de Alemania comenzó a ser sombría, la cantidad de mercancías fue gradualmente mordida por los rezagados.
De hecho, desde 2013, el Estado alemán también ha tratado de cambiar, lanzando “3kg – 60kg” de productos de mensajería de gran tamaño. No sólo para aprovechar el período de bonificación de la logística del comercio electrónico 2013 – 2017, sino también en la disminución del crecimiento de las empresas tradicionales de carga mínima en busca de crecimiento. En 2018, debon decidió cambiar su nombre a “DHL Express”. En el sitio de la Conferencia de prensa, Cui weixing ha dicho públicamente que el mercado de carga parcial finalmente quiere expresar.
“Con la penetración de los hábitos de consumo del comercio electrónico, la industria actual del transporte rápido y la entrega urgente también muestran las mismas características de transporte de múltiples frecuencias y fragmentación. Una person a de alto nivel del Express señaló al reportero del Beijing Business Daily. Esta tendencia también se refleja en el ajuste estructural de los productos por parte de las empresas, incluidos los productos de comercio electrónico mini lanzados por annon en 2019 y el Servicio de cotización de carga cero de shunfeng Express en 2021.
Peer in the Express kilogram Section continued to explore at the same time, the other side, e – Commerce Small item Price has been Fighting into the Red sea. Ver el Departamento de entrega urgente TaoBao Tongda, Alemania también coopera activamente con los novatos, el primer acceso a los servicios de devolución de paquetes de novatos. Sin embargo, tomar la ruta de la diferencia de la entrega urgente de gran tamaño es muy difícil como ese año “truck Flight” producto de la misma manera para sacar a Alemania de la difícil situación. Según sus informes financieros, de 2017 a 2020, el crecimiento de los ingresos de debonagall cayó del 19,7% al 6,1% año tras año, el crecimiento de los ingresos de mensajería cayó del 69,14% al 13,6%, mientras que los ingresos de operaciones rápidas de 2018 a 2020 han sido negativos. En el primer semestre de 2021, el beneficio neto atribuible a los accionistas cotizados fue de 15.658 millones de yuan, una disminución del 89,88% con respecto al a ño anterior.
Ya sea expreso o expreso, es difícil para los alemanes lidiar con la situación rodeada por dos grandes rivales.
¿ otra curva hacia adelante?
Las empresas logísticas del pasado “equipo” a la integración de los cambios, pero también la plataforma principal de comercio electrónico entre los límites se vuelven más ambiguos y difusos.
El día antes de la adquisición, JD Logistics publicó su rendimiento en 2021, con un 50% de avance en los ingresos de los clientes externos por primera vez. Por un lado, se esfuerza por transmitir la información que se está convirtiendo en un proveedor logístico integrado de terceros, por otro lado, Jingdong también ha completado la misma ciudad, la aviación, los bienes raíces y otros sectores logísticos con grandes esfuerzos, incluida la adquisición de la distribución de dada, el transporte rápido a través del control de los activos logísticos de China. Express Express Business shortboard es complementado por la red madura de debonais.
Pero desde el punto de vista de los datos de negocio, la cuota de DHL Express y la cadena de suministro en la industria está lejos de ser negociable. En 2019, el tráfico de DHL fue de 520 millones de entradas, lo que representa sólo el 0008% del tráfico nacional. Los ingresos de las operaciones de almacenamiento y cadena de suministro ascendieron a 509 millones de yuan, lo que representa sólo el 1,96% de los ingresos totales.
En otras palabras, a través de la adquisición de un solo golpe, la logística Jingdong es muy difícil como extremadamente conejo Express para comprar el mundo como trampolín, en la cuota de mercado de mensajería rápida saltó. Sin embargo, no se puede pasar por alto que la adquisición de Deborah está empaquetada junto con los recursos del cliente y otras plataformas de admisión.
Según una person a cercana a Extreme Rabbit Express, la fusión de Extreme Rabbit Express y la red de Best seller se completó a finales de febrero. Beijing Commercial News reporter noted that currently Users have been able to see Extreme Rabbit Express Logistics Turnover Information using novato App.
Al igual que Ali ha estado atento durante muchos años a los proveedores logísticos que han recibido demasiados paquetes, la relación entre Ali, Suning y Jingdong Logistics también se ha mantenido en secreto debido a los intereses comerciales. Sin embargo, dependiendo de los 273000 clientes acumulados en el primer semestre de 2020, JD Logistics podría tener la oportunidad de abrir ambas puertas.
¿Cuánto tiempo puede vivir un mensajero de segunda línea?
Hoy en día, las empresas logísticas, no es difícil encontrar a muchos de los empleados y ejecutivos de debon, el negocio de debon también ha sido imitado por otros más tarde como annon para aprender. En la industria, la gente a menudo llama a debon “Whampoa Military Academy”. Se entiende que el Estado no sólo gastará cientos de millones de yuan al a ño en consultoría empresarial, el equipo directivo de la empresa también es relativamente joven, casi desde la promoción de estudiantes universitarios de primera línea.
Sin embargo, durante los 14 meses transcurridos desde su inclusión en la lista en 2018, los cuatro directores generales adjuntos abandonaron la empresa, y muchos profesionales se burlaron de la idea de “cultivar talentos para otros oponentes”, y algunos profesionales señalaron que la empresa debía formar un nuevo modelo de incentivos de alto nivel para atraer a más personas que pudieran luchar de inmediato.
Lo que es más cruel, muchas empresas logísticas de segunda línea cayeron en 2019, incluyendo Fast, guotong, quanfeng y rufengda, y el nuevo negocio de mensajería de energía debido a las altas pérdidas fueron cortadas. A continuación, 2021, todos los días el cierre de la entrega urgente, un metro de TIC – tac y la entrega urgente se han adquirido. El valor de mercado se ha reducido a la mitad. 2022, Speer Express Network stopped, Homestead delivery in the C – end market has been rarely heard.
“Las pequeñas y medianas empresas Express no tienen red, escala, difícil de ganar espacio de mercado. Innumerables palabras, tecnología, difícil de ganar el mercado futuro en la economía digital, también es difícil obtener el apoyo continuo del capital. En este caso, las pequeñas y medianas empresas Express o más empresas líderes.” Yang Daqing, experto en logística, dijo.
Tal vez profundamente en crisis, en mayo de 2020, el Estado introdujo yunda como inversor estratégico, que obtuvo una participación del 6,5% en el Estado por 614 millones de yuan. En cuanto a la cooperación en materia de capital, ambos se refieren al objetivo común de ampliar la cuota de mercado. Sin embargo, durante más de un a ño, yunda y Deborah no lograron progresos significativos y sustanciales a nivel operacional, y sólo se celebró una reunión de colaboración empresarial en enero de 2022.
Vale la pena señalar que, según las fuentes del mercado, a finales de 2021, el ex CEO de Jingdong Logistics Wang zhenhui ha sido llamado por Liu qiangdong, puede hacerse cargo de la adquisición de la integración alemana. En cuanto a la autenticidad de este asunto, hasta la fecha, la persona responsable de la logística de Beijing Oriental no ha respondido a los periodistas de Beijing Business News.
“El tiempo de entrega es demasiado largo, y el mercado necesita ver los resultados de la cooperación, pero los datos del informe financiero no son muy satisfactorios. El futuro de la entrega urgente de segunda línea puede ser más y más pequeño, de 100 a Alemania, 2022 se convertirá en un a ño importante para la reestructuración de Las empresas de mensajería M & A.” “Express Logistics Expert, Guan Shuo capital CEO Zhao xiaomin said.
