La industria naviera se ha desarrollado desde la apertura del puerto de Hong Kong y tiene una historia de más de un siglo y Medio.
Como uno de los centros marítimos más grandes del mundo, Hong Kong es un lugar de convergencia para los armadores, las compañías navieras y la industria de servicios marítimos. A finales de 2021, la flota mercante de Hong Kong representaba el 9,8% de la flota mundial, el ecosistema del transporte marítimo estaba en auge y más de 900 empresas relacionadas con el transporte marítimo se habían desarrollado en Hong Kong para prestar diversos servicios marítimos.
El esbozo del plan de desarrollo de Guangdong, Hong Kong, Macao y la zona de la Bahía, publicado oficialmente en febrero de 2019, deja claro que consolidará y mejorará la posición de Hong Kong como centro de transporte marítimo internacional, y apoyará el desarrollo de servicios de Transporte Marítimo de alta gama como la gestión y el arrendamiento de buques, la financiación de buques y
En los últimos años, el Gobierno de la RAE de Hong Kong ha promovido activamente el desarrollo de servicios de transporte marítimo de alta gama. En la reunión conjunta de los jefes ejecutivos de la cooperación regional del delta del Río pan Pearl celebrada en 2020, el Jefe Ejecutivo de la RAE de Hong Kong, Lam Jung yueh – E, dijo que el Gobierno de la RAE de Hong Kong había venido fortaleciendo activamente el papel de Hong Kong en la promoción de la construcción de La región de la Bahía de Guangdong, Hong Kong y Macao, haciendo hincapié en la promoción de los servicios de transporte marítimo de alto valor añadido de Hong Kong. Lin subrayó que los servicios profesionales eran una ventaja para Hong Kong, especialmente en las esferas financiera y jurídica.
\u3000\u3000 “En los últimos cinco a ños, el Gobierno de la RAE de Hong Kong ha seguido mejorando la competitividad de la industria naviera. Como puerta de entrada a China meridional, Hong Kong es un centro de enlace con la industria naviera China y extranjera. Al mismo tiempo, la industria naviera de Hong Kong tiene muchas ventajas tradicionales, como un sistema tributario simple y bajo, una cuenta de capital abierta, un sistema jurídico, etc. por lo tanto, creo que Hong Kong sigue siendo la industria naviera más atractiva del mundo. “Una de las ciudades de Hong Kong”, dijo Bjorn hojgaard, ex Presidente de la Asociación de armadores de Hong Kong y Director Ejecutivo del Grupo Anglo – Oriental univan.
Entre 2001 y 2021, el tamaño de la flota de armadores chinos aumentó de 27,9 millones de toneladas brutas a 217,7 millones de toneladas brutas, y el tamaño de la flota aumentó 7,8 veces. Wang Yongxin, Gerente General de China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) \ \ 35
De hecho, la región de Asia y el Pacífico, como el Centro de transporte marítimo más importante del mundo, representa más de la mitad de la actividad económica mundial y es fundamental para el desarrollo del transporte marítimo mundial. En noviembre de 2019, después de una serie de competiciones de incentivos, Hong Kong finalmente emergió, con la industria naviera “moviéndose de oeste a este”, la Asociación Naviera Internacional eligió Hong Kong como su primera oficina en el extranjero en casi un siglo. “Este es el regreso de Hong Kong a más de 20 años, la industria naviera de Hong Kong ha logrado grandes logros”, dijo Liu Yang, representante principal de la Oficina de la Asociación Internacional de transporte marítimo (China).
Como principal asociación comercial internacional de la industria naviera, las asociaciones nacionales de armadores de Asia, Europa y América y la Asociación de armadores de Hong Kong son miembros de la Asociación Internacional de transporte marítimo, cuyas compañías navieras miembros operan más del 80% del tonelaje mundial de buques mercantes. Por consiguiente, como representante de los armadores, las conferencias marítimas internacionales desempeñan un papel importante en la influencia de los reguladores gubernamentales (por ejemplo, la Organización Marítima Internacional) y tienen un gran impacto en el desarrollo de la industria naviera.
Liu Yang señaló que Hong Kong no es sólo una ciudad importante en China, sino también un centro de transporte marítimo internacional en el marco de “un país, dos sistemas”, que es sin duda la mejor opción para la Oficina de Asia, que puede optimizar la eficiencia y maximizar el propósito. Subrayó que el requisito previo para el desarrollo de servicios comerciales de transporte marítimo de alto valor a ñadido en Hong Kong era contar con un grupo completo de industrias marítimas, cuyo núcleo era el principal encargado del transporte marítimo, incluidos los armadores, los corredores de buques, los administradores de buques y los cargadores. Por consiguiente, el Gobierno de la RAE de Hong Kong debe elaborar un plan estratégico a largo plazo y amplio para el desarrollo de la industria naviera, definiendo a Hong Kong como un Centro Internacional de transporte marítimo que “moldea el futuro de la industria naviera”.
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La epidemia de covid – 19 se está extendiendo por todo el mundo, la decisión de inversión de los armadores en 2020 tiende a ser cautelosa, la nueva inversión en construcción naval cayó a un nuevo mínimo de cinco a ños. Sin embargo, con el desarrollo ordenado de la vacunación en todo el mundo y la demanda de recuperación económica, el mercado financiero de la industria naviera ha dado la bienvenida al amanecer. A finales de 2020, los préstamos marítimos de Hong Kong ascendían a unos 129000 millones de dólares de Hong Kong, lo que representaba casi el 2% de los préstamos bancarios de Hong Kong, según las estadísticas de la Autoridad Monetaria de Hong Kong.
“En 2021, la demanda mundial de inversión de los armadores, representada por los buques portacontenedores y los graneleros, ha aumentado considerablemente, la demanda de financiación de la nueva construcción naval es evidente, y en el año se han puesto en marcha varias operaciones de arrendamiento de buques a gran escala. ICBC Financial Leasing Co., Ltd. Maritime Business Shipping Finance Department Director Zhao Kuo noted.
Desde su creación en 2007, ICBC Leasing ha tomado los activos de los buques como punto de partida, ha dado pleno juego a las ventajas de la gestión integrada de las empresas marítimas, ha confiado en la capacidad profesional de gestión de activos y ha protegido la seguridad del transporte de recursos estratégicos nacionales mediante la innovación de modelos de negocio. En la actualidad, la escala de activos de arrendamiento financiero marítimo de más de 100000 millones de yuan arrendados por ICBC ocupa el primer lugar entre las empresas de arrendamiento financiero de China y el quinto lugar entre las instituciones financieras marítimas mundiales. La flota de la compañía es de más de 350 buques y el negocio cubre más de 70 clientes en más de 20 países y regiones de todo el mundo.
Zhao Kuo confesó: “El impacto de la situación epidémica en la industria de la aviación es mucho mayor que en la industria naviera, por lo que el interés de los bancos extranjeros en la financiación de buques ha aumentado aún más, y la industria del arrendamiento financiero se enfrenta a una competencia más feroz que antes de la situación epidémica. Servicios financieros de transporte marítimo para las necesidades del mercado. “
El Sr. Wang dijo que el tamaño de los activos de transporte marítimo del Banco Europeo se había reducido drásticamente desde 2008, mientras que los bancos de Asia y otros países de mercados emergentes estaban aumentando la inversión en activos de transporte marítimo. Aumento de la participación de los bancos normativos, los créditos a la exportación, los arrendamientos y otras fuentes alternativas de financiación.
It is understood that there are two of the top 20 Financing Institutions in the World, and three Chinese Leasing companies. Después de diez años de desarrollo, China Shipping Leasing Company tiene una flota total de 128,9 millones de toneladas brutas, la flota de existencias representa el 8% de la flota mundial, los buques no entregados representan el 10% de los pedidos mundiales en mano. El arrendamiento financiero de buques se ha convertido en el segundo mayor Canal de financiación de buques después de los préstamos bancarios, y el arrendamiento financiero de China se ha convertido en el Centro de atención del mercado mundial del transporte marítimo.
El 25 de octubre de 2021, China Merchants Finance Leasing (Hong Kong) Holding Co., Ltd., una subsidiaria de China Merchants Leasing en el extranjero, firmó el primer préstamo “Sustainable Development related Syndicate” en Shanghai, que es el primer préstamo de concepto verde de la empresa que adopta la estructura de correlación del índice de desarrollo sostenible ESG.
\u3000\u3000 “Este préstamo refleja la mayor ventaja de Hong Kong en los servicios financieros de transporte marítimo: la vinculación interna y externa. El transporte marítimo es una industria intensiva en capital, con una relación interactiva bidireccional con las finanzas. Hong Kong es uno de los centros financieros internacionales, la base de la industria de servicios de transporte marítimo es buena, también es el Centro Internacional Asiático de financiación de buques. El tipo de organización es diverso, el costo del capital es bajo, el capital es abundante, la presión de liquidez de la empresa naviera es pequeña.
“Wang Yongxin señaló.
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El esbozo del plan de desarrollo de la región de Guangdong, Hong Kong, Macao y la Gran Bahía establece claramente que Hong Kong debe consolidar y mejorar su posición como centro de transporte marítimo internacional. En comparación con otros centros de transporte marítimo, como Londres y Singapur, la ventaja más única de Hong Kong es “confiar en la patria y enfrentar el mundo”. Hong Kong tiene ventajas profesionales en arbitraje marítimo y Finanzas Marítimas, y el desarrollo futuro del Centro de transporte marítimo de Hong Kong debe combinarse estrechamente con el mercado continental.
\u3000\u3000 “Hong Kong, como plataforma para la” salida “de la economía continental, tiene la ventaja de ser altamente abierta e internacionalizada, desempeña un papel importante en la planificación general de la región de dawan y es el vínculo y el puente entre las aglomeraciones urbanas continentales de la región de dawan y la comunidad internacional. El Grupo Aeroportuario y el Grupo de servicios de transporte marítimo de alta gama “, dijo.
Hablando de las ventajas únicas de la industria naviera de Hong Kong, Zhao Kuo señaló: “Hong Kong es uno de los centros de transporte marítimo del mundo, con ventajas únicas en el marco del sistema” un país, dos sistemas “, que puede proporcionar servicios financieros y jurídicos profesionales a las empresas de arrendamiento financiero financiadas por China, as í como ventajas fiscales. El Servicio de asesoramiento y la gestión de buques también se han desarrollado muy bien.
Con el fin de establecer Hong Kong como centro de fletamento de buques en la región de Asia y el Pacífico, el Gobierno de Hong Kong estableció un grupo de Trabajo sobre fletamento de buques bajo la dirección de puertos marítimos a finales de 2018 para estudiar y promover la industria de fletamento de buques en Hong Kong. En la última década, los préstamos y anticipos para el transporte en Hong Kong han aumentado considerablemente a una tasa anual del 8,6%. En diciembre de 2020, el total ascendía a unos 129000 millones de dólares de Hong Kong. Ocho de los 10 principales bancos de contabilidad de préstamos sindicados de financiación de buques del mundo tienen oficinas en Hong Kong.
En cuanto al apoyo financiero, Hong Kong es la región más concentrada después de Londres y Singapur. Zhao Kuo reveló que en la actualidad ICBC Leasing Shipping project financing approximately one quarter from the Hong Kong Region, the company currently overseas business most through the Hong Kong Platform Company held.
Todos los buques y mercancías deben estar asegurados antes de que concluya el viaje, por lo que el seguro marítimo es una parte importante de la industria naviera. “El sector de los seguros marítimos, basado en el seguro de casco y maquinaria, el seguro de carga y el seguro de siniestros, también tiene una profunda base y ventajas normativas en Hong Kong. A finales de 2021, había 84 compañías de seguros marítimos autorizadas en Hong Kong, de las cuales 32 eran compañías de seguros marítimos extranjeras. De las 13 asociaciones miembros, 12 tienen oficinas en Hong Kong, junto con la sucursal de Hong Kong de la Asociación China de seguros mutuos de armadores, lo que hace de Hong Kong el segundo centro de seguros más grande del mundo fuera de Londres “, dijo liu.
\u3000\u3000 “Hong Kong enlaza la demand a logística mundial y el Servicio de transporte y desempeña un papel insustituible en la industria naviera mundial, especialmente en el proceso de aplicación de la estrategia nacional de” doble circulación “, Hong Kong puede aprovechar plenamente las ventajas del puerto de libre comercio, irradiar el desarrollo económico de la región del Golfo a todo el país e incluso a toda Asia y convertirse en una importante región de la red mundial de la UIT y la convergencia económica. El desarrollo de Hong Kong como el Centro de transporte marítimo más importante del mundo ofrece fuertes condiciones “, dijo Zhao.
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El registro de buques es otro logro notable de la industria naviera de Hong Kong con la reforma y la apertura. En 1990, Hong Kong estableció un sistema independiente de “registro de buques de Hong Kong”. En diciembre de 2020, había unos 2.600 buques registrados en el registro de buques de Hong Kong, con un total de 130 millones de toneladas brutas. Además, hasta la fecha, Hong Kong es el cuarto lugar de registro de buques más grande del mundo, después de Panamá, Liberia y las Islas Marshall.
En opinión del Sr. Liu, además del centro financiero y marítimo, un papel importante de Hong Kong en la planificación estratégica nacional es el Centro Internacional de servicios jurídicos y de solución de controversias. “Los servicios jurídicos marítimos de Hong Kong son necesarios desde la promulgación de un nuevo contrato de construcción naval hasta las transacciones de compra y venta de buques de segunda mano, desde la auditoría de los contratos de financiación de buques hasta las operaciones cotidianas de gestión de buques, desde las controversias relativas a los seguros marítimos hasta la solución de controversias relativas al arrendamiento de buques, los accidentes marítimos y las bajas.”
La industria naviera ha asumido el 90% del comercio internacional y la demanda de servicios jurídicos marítimos es muy diversa. Li lianjun, socio del bufete de abogados Li deqiboli, señaló que Hong Kong era la única jurisdicción de common law en China en virtud del Acuerdo “un país, dos sistemas”.
Se entiende que Hong Kong ha firmado muchas normas y convenios marítimos internacionales importantes que forman parte del derecho marítimo de Hong Kong. En su calidad de miembro asociado de la Organización Marítima Internacional, Hong Kong ejerce su influencia en los foros de debate de los convenios internacionales pertinentes sobre transporte marítimo. Además, de conformidad con las disposiciones de la Ley fundamental, Hong Kong puede promulgar su propia legislación sobre el transporte marítimo. El derecho marítimo de Hong Kong es reconocido internacionalmente como el más avanzado y el más alto nivel.
Con una larga historia de desarrollo del transporte marítimo en Hong Kong, el Tribunal Superior de Hong Kong ha establecido un formulario especial de examen de casos marítimos, que se ocupa de diferentes tipos de litigios marítimos. La lista de cuestiones marítimas está a cargo de un juez de Asuntos Marítimos especializado para asegurar que las controversias marítimas complejas sean resueltas adecuadamente por un juez superior.
Mientras tanto, Li lianjun señaló: “Hong Kong tiene un sistema jurídico abierto, que es un lugar conveniente para el arbitraje de los clientes continentales. Hong Kong tiene una estrecha relación con el continente, mientras que el sistema jurídico de Hong Kong tiene la ventaja de ser bilingüe entre China y el Reino Unido, sigue la jurisprudencia del common law sobre la adjudicación de contratos marítimos y marítimos, es abierto y transparente, y proporciona a las compañías navieras de todo el mundo acceso a la ley y a los negocios La seguridad de .
Dado que la Convención de Nueva York se aplica a Hong Kong, los laudos arbitrales de Hong Kong pueden ejecutarse por conducto de los tribunales de la mayoría de las economías comerciales del mundo. Al mismo tiempo, Hong Kong ha concertado varios acuerdos bilaterales con el continente, que permiten a las empresas continentales arbitrar en Hong Kong y convertirse en el único lugar en el extranjero en el que pueden arbitrar directamente con el continente. El laudo arbitral de Hong Kong también puede ejecutarse en el continente desde que entró en vigor en 2000.
En septiembre de 2020, la Comisión Marítima Internacional del Mar Báltico (BIMCO) demostró su plena confianza en el sistema jurídico de Hong Kong al designar a Hong Kong como el cuarto lugar designado para el arbitraje.
Además, el 1 de octubre de 2019 entró en vigor el acuerdo entre Hong Kong y el continente sobre la asistencia mutua en materia de preservación entre los tribunales del continente y la Región Administrativa Especial de Hong Kong en los procedimientos de arbitraje. Las Partes en un procedimiento de Arbitraje de Hong Kong que reúnan las condiciones necesarias y estén bajo la administración de una institución de arbitraje designada de Hong Kong podrán solicitar medidas cautelares a los tribunales continentales cuando Hong Kong sea el lugar del arbitraje.
“La institución que opte por llevar a cabo el arbitraje en Hong Kong puede llevar a cabo la preservación de las pruebas en el continente antes del arbitraje. Hong Kong es único en este sentido. Obtener la garantía antes del arbitraje, a menudo conduce a la reconciliación de las partes.” Li lianjun confesó.
Con estas ventajas excepcionales, Hong Kong se ha convertido en el principal centro de arbitraje marítimo de Asia. Según los datos, en 2020 el Centro de Arbitraje Internacional de Hong Kong tramitó 483 nuevos casos, de los cuales el 18,6% se refería a controversias marítimas.
