Después de nueve días de negociación y tres suspensiones, la adquisición de Deborah finalmente dio sus frutos. Como se esperaba, el comprador es Jingdong.
El 11 de marzo, el Gobierno publicó un anuncio en el que afirmaba que el accionista mayoritario debon transferiría las acciones que poseía si se cumplían las condiciones de la transacción. Después de la transferencia, Suqian Jingdong zhuofeng Enterprise Management Co., Ltd., controlada por el Grupo Jingdong, se convertirá en el accionista controlador indirecto de Deppon Logistics Co.Ltd(603056)
It is understood that after Achieving Strategic Cooperation, debond and JD will maintain the brand and Team Independent Operation, Strategic and Business Direction also maintain the same.
Jingdong entra en la propiedad, el Estado alemán o sale de la lista.
El anuncio muestra que Deppon Logistics Co.Ltd(603056) Las 153 personas físicas y los accionistas institucionales (en adelante, el “cedente”) de debang Holdings, Dong gaojian y otros, respectivamente, firmaron los documentos de transacción pertinentes, como el Acuerdo de transferencia de acciones, con Suqian Jingdong zhuofeng Enterprise Management Co., Ltd. (en adelante, “Jingdong zhuofeng”), bajo El control del Grupo Jingdong, siempre que se cumplan las condiciones de entrega estipuladas en los documentos de transacción, como el Acuerdo de transferencia de acciones. JD Draft adquirirá el 999870% del capital social total de Deutsche Bahn en poder del cedente.
Los datos muestran que debon Holdings posee el 664965% de las acciones de las empresas que cotizan en bolsa. Jingdong zhuofeng indirectamente controla mediante la adquisición de la participación de debang. Esta transacción se lleva a cabo sin problemas, el controlador real de Deppon Logistics Co.Ltd(603056) \\
Sin embargo, la transacción todavía tiene que presentar una declaración de concentración a la Oficina Antimonopolio de la administración estatal de supervisión y regulación del mercado y obtener la aprobación para llevar a cabo el proceso de examen interno del cesionario, y si la entrega final y el tiempo de finalización de la entrega siguen siendo inciertos.
The announcement also shows that after the transaction is completed, Jingdong zhuofeng will trigger the Comprehensive offer Obligation and should issue a comprehensive offer to other Deppon Logistics Co.Ltd(603056) Shareholders on the Con el fin de mejorar la eficiencia de la integración del Grupo JD en el sector logístico subordinado, la oferta tiene por objeto poner fin a la situación de cotización de Deppon Logistics Co.Ltd(603056) .
Antes de que la noticia de la adquisición cayera al suelo, el Gobierno publicó tres anuncios de suspensión consecutivos el 27 de febrero, el 1 de marzo y el 6 de marzo, lo que causó gran preocupación. Cabe señalar que el precio de las acciones de los accionistas mayoritarios se ha negociado antes de que se revele que los accionistas mayoritarios “planifican cuestiones importantes relacionadas con los cambios en la estructura de la propiedad”. Deppon Logistics Co.Ltd(603056) \\
¿Cómo puede el “Rey de la carga cero” avanzar hacia la adquisición?
En la industria logística China, debon fue una vez una existencia única. Los datos muestran que, en 1996, Cui weixing comenzó con el transporte de mercancías, estableció el predecesor de debang en Guangdong, “Cui Shi Freight Company”, ha lanzado el modo de transporte aéreo combinado de billetes grandes, el primer “vuelo de camiones” negocio, rápidamente ocupó el mercado logístico de gama media y alta. En 2010, con ingresos anuales de 2.620 millones de yuan, debon se convirtió en una empresa líder en el campo de la logística de carga parcial de carreteras en China.
Después de convertirse en el “Rey de la carga cero”, debond se centró en la industria de mensajería. En 2013, DHL entró en línea. En ese momento, la frecuencia de las compras en línea de la gente es cada vez más alta, bajo el impulso del rápido desarrollo del comercio electrónico, el mercado de entrega urgente de China avanza a pasos agigantados, en este período de tiempo, unirse a la empresa de entrega urgente “sistema de acceso” y shunfeng usted compite Por mí, la competencia es cada vez más feroz. De 2016 a 2017, la industria logística marcó el comienzo de la primera ola de listado, shunfeng y Tongda Departamento de magnates de la entrega urgente en esta ola de aterrizaje exitoso en el mercado de capitales. Por el contrario, el proceso no fue fácil, ya que el mercado de acciones a no fue lanzado oficialmente hasta enero de 2018, aunque la lista estaba en el orden del día temprano.
Vale la pena señalar que sólo seis meses después de la inclusión en la lista, el Estado alemán decidió cambiar, este paso también fue considerado como un gran error por el mundo exterior en el análisis de la reanudación. En julio de 2018, debon anunció que cambiaría el nombre de la marca de la empresa a “debon Express” y se centraría plenamente en el mercado de mensajería de gran tamaño.
De hecho, a juzgar por los resultados financieros, en los próximos tres años, el Estado alemán también está cumpliendo este objetivo estratégico. De 2018 a 2020, los ingresos del Servicio de mensajería de debang ascendieron a 11.400 millones de yuan, 14.670 millones de yuan y 16.660 millones de yuan, respectivamente, y la proporción de los ingresos totales de la empresa fue de 49,50%, 56,58% y 60,58%, respectivamente. Sin embargo, cabe señalar que el crecimiento interanual del negocio de DHL durante tres años fue de 64,50%, 28,69% y 13,60%, respectivamente, sin mantener un crecimiento sostenido y de alta velocidad.
Sin embargo, al centrarse en el mercado de mensajería, el Servicio de mensajería, que originalmente estaba en una posición dominante, está en declive. Desde el punto de vista de la competencia externa, en los últimos años, las empresas de mensajería que cotizan en bolsa de shunfeng y Tongda están consolidando la industria principal de la mensajería, pero también a una menor concentración del mercado en el mercado del transporte rápido. Además, cortar resueltamente el negocio de entrega urgente de la logística de energía segura, el negocio de entrega urgente de China para vender a extremadamente Rabbit, as í como un metro de TIC – tac y otras empresas en el mercado de carga cero en movimiento.
En el “volumen interno” cada vez más profundo, de 2018 a 2020, los ingresos de las empresas de transporte rápido de Alemania fueron de 11.210 millones de yuan, 10.750 millones de yuan, 10.050 millones de yuan, disminuyendo año tras año.
En opinión del experto de la industria Express Zhao xiaomin, la lógica de la localización de DHL Big Express no es correcta, su clasificación en el mercado Express es relativamente atrasada, y DHL pertenece a la industria de servicios, no es una empresa de alta tecnología, es difícil tener la capacidad de adelantar en la curva, el mercado No está de acuerdo con la marca de DHL tiene la capacidad de definir Big Express, su cuota de mercado en el mercado Express no puede ser levantada, No se puede escalar. En el caso de que los recursos no coincidan, la estrategia de entrega de debon al mercado no es clara, lo que conduce a la disminución del negocio de envío rápido, el negocio de entrega urgente no puede permitirse, los últimos tres años han sido el modelo.
Desde el punto de vista interno, el Estado también ha hecho intentos de cambio, como el anuncio en mayo de 2020 de un “matrimonio” entre el Estado y yunda, lo que ha dado lugar a expectativas de la industria para el desarrollo futuro de las dos empresas.
Sin embargo, en opinión de la industria, más de un a ño después, las dos partes no han transmitido al mercado un nuevo desarrollo; En mayo de 2021, el Estado alemán también dijo que debía ajustar la estrategia de desarrollo del negocio del transporte rápido, aumentar la inversión de recursos, dejar que el transporte rápido recupere el crecimiento, pero a partir de los resultados financieros posteriores, no ha transmitido suficiente confianza al mercado.
Hace un mes, Deppon Logistics Co.Ltd(603056) \\ \\ \\
En cuanto a la reducción anticipada del rendimiento, el Estado alemán dijo en el anuncio, principalmente por el entorno externo y el ajuste de la estrategia empresarial interna. En el entorno externo, la disminución de la prosperidad general del entorno macroeconómico y el aumento de la competencia en el sector del transporte de carga pesada hacen que el crecimiento de los ingresos de las empresas se ralentice, y los altos precios del petróleo durante todo el año tienen un efecto negativo en los beneficios. En cuanto a la estrategia interna, la empresa sigue aumentando la inversión de recursos sobre la base de la distribución a largo plazo, y el costo y el costo están sujetos a una presión gradual.
Las fusiones y adquisiciones integradas siguen siendo el tema principal de la industria.
Para la adquisición de la Alemania oriental de Beijing, muchas voces de la industria expresaron su optimismo. Cao lei, Director del Centro de investigación de comercio electrónico de la red de economía y economía, señaló que la distribución de bloques logísticos de Jingdong incluye la distribución de almacenes, el transporte, la entrega urgente, el transporte rápido, las piezas grandes, la cadena de frío, la logística transfronteriza, la logística rural, la distribución de medicamentos en el campus, la distribución del último kilómetro, la distribución no tripulada, la cadena de suministro, la publicidad logística, el almacén en la nube, el sistema de equipo de vehículos inteligentes, Instalación y mantenimiento de electrodomésticos, como más de 10 pistas de Subdivisión. Además, JD Logistics también invierte en muchas empresas de tecnología logística, como Yida Store (SMART Express box), dada Group (Crowdsourcing Logistics), Kuma Logistics (co – City Distribution), geek repair, Fuyu truck (freight), Road Innovation and deep Intelligence (SMART Logistics). Se espera que la fusión y adquisición de debang fortalezca las ventajas de Jingdong en la entrega urgente a gran escala, mejore su propia cadena industrial, toda la escena, diseño ecológico.
Con la adquisición de la empresa, la fusión y adquisición de la industria logística Express ha suscitado una vez más la atención de la industria y del extranjero. De hecho, en los últimos años se han producido con frecuencia fusiones y adquisiciones en el ámbito de la logística Express. En las empresas de logística Express, toda la industria muestra una tendencia creciente a la concentración. En el primer semestre del año pasado, shunfeng anunció la compra de una participación mayoritaria de 10.000 millones de dólares en Kerry Logistics. En el segundo semestre del a ño pasado, Rabbit Express tomó el negocio de entrega urgente de China del Grupo Best Express y se convirtió en el primer campo de China Express, que es el evento de integración más importante en 2021. A finales del año pasado, varias personas de la industria logística dijeron a los periodistas que tanto el mercado chino como el mercado internacional, la integración de M & A es el tema principal de la industria logística en los próximos dos años.
A través de “Buy Buy Buy”, las empresas logísticas no necesitan pasar mucho tiempo cultivando nuevos negocios, reduciendo los costos de prueba y error al mismo tiempo, el volumen también está creciendo, la situación de los gigantes está tomando forma.
Justo ayer, el primer informe anual de rendimiento de JD Logistics después de su inclusión en la lista, los ingresos totales en 2021 ascendieron a 104700 millones de yuan, un aumento del 42,7%, de los cuales los ingresos de clientes externos ascendieron a 59.100 millones de yuan, un aumento del 72,7%, lo que representa el 56,5% de los ingresos totales.
Otro “Buy Buy Buy” gigante shunfeng ha estado en el umbral de 200 mil millones de ingresos. Gracias a la adquisición de una participación del 51,5% en Kerry Logistics a finales de septiembre del a ño pasado, a partir del cuarto trimestre de 2021, los ingresos de las empresas relacionadas con Kerry Logistics se consolidaron y los ingresos de la cadena de suministro de shunfeng y las empresas internacionales aumentaron considerablemente. Los ingresos de shunfeng en 2021 ascendieron a 206084 millones de yuan, lo que representa un aumento del 35,8% en comparación con 151743 millones de yuan en 2020.
Zhao xiaomin dijo a los periodistas que la fuerza de la escala global de las empresas será cada vez más fuerte, shunfeng Airport tiene una flota de aviones, el desarrollo endógeno y epitaxial de dos piernas a pie, más liderado en la actualidad, la logística Jingdong para mantener la valoración todavía tiene mucho camino por recorrer, el correo también comenzó a cambiar la ley, varias empresas de mensajería de estilo de franquicia también tienen nuevos movimientos, Pero para la mayoría de las empresas que trabajan silenciosamente por sí mismas, el mercado no dará mucho tiempo, lo que significa que habrá más historias sobre fusiones y adquisiciones.
