Dos a ños de “falta de núcleo” todavía se cierne sobre la industria automotriz, lo que conduce a un aumento vertiginoso de los precios de los chips.
Stl9369, el chip central del sistema de estabilización electrónica de la carrocería del vehículo fabricado por Italia y Francia, aumentó el precio de alrededor de 20 yuan a 2.800 yuan en un a ño. Un comerciante del mercado electrónico saige de Shanghái, que no quería ser nombrado, dijo al Daily Economic News.
El aumento de los precios de los materiales, como los chips, hace que la presión de los costos de muchos nuevos vehículos energéticos aumente abruptamente. Desde principios de este año, varias empresas de automóviles han comenzado a aumentar los precios de sus productos. Por ejemplo, el precio medio de los dos nuevos vehículos energéticos Faw – VW aumentará en 5.200 Yuan, el precio de los productos de automóviles Xiaopeng aumentará en más de 4.000 Yuan, y el último precio de venta de los productos de automóviles Weilai también aumentará en comparación con el año pasado. Incluso Tesla, que vende bien, ha aumentado los precios de los modelos nacionales 3 de alto rendimiento y los modelos y de larga duración y de alto rendimiento en 10.000 yuan.
“El ajuste de precios es principalmente el aumento de los costos de producción, chips, baterías de energía y otros materiales están aumentando los precios, el precio futuro del coche no aumentará también es difícil de decir. Un vendedor de Tesla en Shanghái le dijo al Daily Economic News.
Según el reportero, la escasez actual de la industria automotriz de los tipos de chips incluye principalmente el chip de control principal mcu + Power class Power chip, driver chip, seguido por el enlace de señal CAN / Lin y otros chips de comunicación. Debido a la grave escasez, la mayoría de los precios de los chips de automóviles están aumentando, y los pequeños aumentos de precios se han multiplicado varias veces.
“De hecho, el aumento de los precios de los chips de la fábrica original no será muy exagerado, por ejemplo, la venta original de chips de un dólar, la fábrica original también aumentó un 50% como máximo, ahora vemos este aumento de los precios en China la mayoría de los problemas son fritos, agentes, distribuidores y otros factores. Un Jefe de la empresa extranjera de semiconductores de automóviles expertos técnicos dijeron a los periodistas.
Como proveedor aguas arriba de chips, varias empresas de semiconductores han aumentado los precios de los productos debido al aumento de los costos aguas arriba de las obleas y los envases. Por ejemplo, Infineon informó a los distribuidores de que el desequilibrio entre la oferta y la demanda de capacidad de semiconductores se extendería a lo largo de 2022 y que la empresa ya no podía absorber los costos adicionales debido al aumento de la estructura de costos. La carta fue interpretada como que Infineon aumentaría los precios de los productos.
“Nuestro precio de fábrica de semiconductores de la empresa sólo comenzó a subir a principios de este año, aumentó un 16%, no había subido antes, es de acuerdo con el precio anterior en el envío, pero el mercado exterior no es necesariamente, el precio en el mercado y nuestro precio de envío puede ser siete u ocho veces inferior.” Los expertos técnicos dijeron que el aumento de los precios de los fabricantes de semiconductores se estima en un 20% ~ 30%, por lo general no es demasiado escandaloso, el aumento de los precios cientos de veces debe ser artificial.
Después de que el agente, el distribuidor una vez acaparando la especulación, el precio del chip puede aumentar varias veces o incluso docenas de veces. Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles se ven obligados a buscar chips “de alto precio” en el mercado.
Por ejemplo, el chip central del sistema de estabilización electrónica de la carrocería, similar al aumento de 140 veces en los precios, es un producto necesario para que los vehículos salgan de la fábrica, si los fabricantes de automóviles no pueden obtener los bienes de los fabricantes, los vehículos no pueden venderse fuera de línea. En comparación con el precio de un vehículo completo, las empresas de automóviles están dispuestas a asumir el costo de 2.800 yuanes de chips. Pero la mayoría de los fabricantes de piezas pueden no ser capaces de absorber tales costos de “alto precio”.
\u3000\u3000 “El costo de la compra de chips ha aumentado, pero no vamos a ir al mercado a comprar algunos chips especulativos, porque hay un gran riesgo, el canal de muchos chips en el mercado no es correcto, el camino no está claro, puede ser el tiempo de almacenamiento demasiado largo, o el coche viejo desmontado, si Se instala en el producto de la clase de coche, el riesgo es demasiado grande, especialmente nuestra empresa está haciendo el sistema de frenos Para no comprar chips especulativos. Suzhou haizhibo Electronic Technology Co., Ltd. CEO Zhang quanhui dijo a los periodistas.
En opinión de Zhang, la empresa puede aceptar una cierta cantidad de aumento de precios, como un aumento del 10% ~ 20%. Pero hay muchos chips en el mercado que se han multiplicado por docenas y no hay necesidad de comprarlos. “No vamos a trabajar con estas empresas, las empresas racionales serán compradas a través de canales normales, no usarán este método para obtener beneficios extraordinarios. Dijo Zhang quanhui.
El ciclo de envío de las variedades de chips es de 18 meses.
De hecho, la industria automotriz mundial ha estado plagada de escasez de chips desde 2020. Según las soluciones de previsión automática (AFS), debido a la escasez de chips de automóviles, la producción mundial de automóviles se redujo en 11,31 millones en 2021, una disminución del 14,6%, de los cuales el mercado chino redujo la producción en 2021 en 2.148 millones. Los fabricantes de automóviles de todo el mundo podrían reducir la producción en más de un millón de vehículos en 2022 debido a la escasez de chips, según las últimas previsiones de AFS.
En general, el suministro de chips se ve afectado principalmente por dos veces: la primera etapa es el cuarto trimestre de 2020 al primer trimestre de 2021, la situación epidémica de covid – 19 más los desastres naturales, la capacidad de suministro de chips se ve gravemente limitada; La segunda fase es el tercer trimestre de 2021, la epidemia multinacional se repite, con Malasia como representante del país proveedor de chips afectado por la epidemia, la velocidad de envío de chips se desaceleró, “falta de núcleo” a ñadió una neblina.
“La primera fase de la escasez se debió al brote de covid – 19, en el que las empresas de semiconductores redujeron sus expectativas pesimistas, pero la realidad es totalmente diferente: el mercado de la electrónica de consumo (demanda). El aumento de las ventas de tabletas, teléfonos móviles, SMART Home y otros productos ha dado lugar a un aumento de la capacidad de las fábricas de obleas y envases aguas arriba de los semiconductores, lo que ha dado lugar a un aumento de la tensión en los chips de automóviles. En la segunda fase, la epidemia en Europa es muy grave, y mcu chip es principalmente varias empresas extranjeras en el trabajo, la epidemia causó que sus fábricas fueran muy limitadas, lo que tiene un gran impacto en la capacidad de producción. Dijo el experto técnico.
Después de sufrir todo tipo de factores, el ciclo de envío del chip también es mucho más largo que antes de la epidemia. “El ciclo de envío se ampliará, nuestra empresa se ha ampliado alrededor del 50% ~ 100%, muchas empresas ni siquiera pueden dar el tiempo de entrega. Dijo el experto técnico.
“Normalmente es de seis meses para recoger las mercancías de los fabricantes de chips, que ahora se han ampliado a 12 meses, e incluso algunas variedades pueden llegar a 18 meses.” Zhang quanhui reveló.
Además, debido a que la industria automotriz tiene una consideración muy estricta de la seguridad y fiabilidad, desde el proveedor de piezas hasta la fábrica de automóviles, su control de calidad también es muy estricto. La cadena de suministro de chips de automóviles es muy larga y estable, y es muy difícil hacer ajustes a corto plazo.
\u3000\u3000 “Tenemos requisitos estrictos para las obleas aguas arriba y las plantas de empaquetado, por ejemplo, un producto en el proceso de producción especificado sólo dos fabs, tres plantas de empaquetado pueden hacer. Si el cambio de otros fabricantes, es necesario y los fabricantes de terminales para unificar las negociaciones, este proceso no es muy largo. Por ejemplo, hace algún tiempo, Malasia se vio afectada por la epidemia, el cierre de la planta de empaquetado tuvo un gran impacto No hay manera de compensar la capacidad de otros lugares, y la cadena de suministro es difícil de ajustar. Dijo el experto técnico.
Las empresas de automóviles se vieron obligadas a “reducir la distribución”
“Debido a la” falta de núcleo “, muchas empresas de automóviles han aparecido piezas individuales no se pueden instalar. Pero muchos consumidores necesitan urgentemente el coche, las empresas de automóviles no pueden reducir activamente las ventas debido a la falta de piezas individuales, la mejor opción es que las empresas de automóviles primero entreguen vehículos a los consumidores, como chips suficientes, y luego instalar accesorios.” Cui dongshu, Secretario General de la Asociación Nacional de información sobre el mercado de Turismos, dijo.
Con el fin de no afectar a las ventas, muchas empresas de automóviles han desarrollado estrategias de producción de emergencia, incluyendo el ajuste de las prioridades de producción, la compra directa de chips de los fabricantes de chips, el cambio y ajuste de la configuración del coche, e incluso tratar de producir automóviles sin piezas de repuesto.
El reportero se enteró de que Daimler, Volkswagen Commercial Vehicle, Tesla han dicho públicamente que debido a la “falta de núcleo” no puede garantizar la configuración de toda la línea para el coche nuevo, por lo que diseñó una nueva unidad de control o cambió el sistema de software.
También hay empresas de automóviles que se ven obligadas a optar por la “reducción de la asignación”, comenzando a reducir el uso de chips. Por ejemplo, GM dijo que renunciaría temporalmente a la calefacción del asiento; BMW ha anunciado la eliminación de la función táctil de la pantalla central de información para varios modelos, lo que permite a los consumidores utilizar idrive y asistentes de voz para controlar el vehículo.
En la “falta de núcleo” de los problemas persistentes, las empresas de automóviles parte de la producción de vehículos, la reducción de la producción, la entrega tardía de las noticias también se transmiten con frecuencia. El 10 de marzo, GAC dijo que la escasez mundial de chips tuvo un impacto en la producción y entrega de sus modelos m8 y Shadow Leopard. Entre ellos, el suministro de chips para el modelo M8 ha mejorado y se ha vuelto gradualmente a la normalidad, mientras que la disminución de las ventas de leopardos se ve afectada principalmente por la escasez de chips para el sistema de dirección ZF DP – EPS.
Además, profundamente preocupado por la “falta de núcleo” hay Great Wall Motor Company Limited(601633) . Según las últimas cifras de ventas, en febrero, Great Wall Motor Company Limited(601633) vendió alrededor de 708000 coches nuevos, una La razón principal es la falta de suministro de ESP producido por Bosch Automotive Parts (Suzhou) Co., Ltd. Se informa de que Bosch es el proveedor exclusivo de configuración ESP para el modelo principal.
“En la actualidad, Great Wall Motor Company Limited(601633) \\ El Presidente Wang fengying dijo a los periodistas.
De hecho, frente al impacto de la “falta de núcleo”, casi todas las empresas de automóviles están adoptando activamente medidas para estabilizar la producción y las ventas a fin de proporcionar la máxima protección. Por ejemplo, Zhu Huarong, Presidente de Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) En particular, Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) \\ A medio y largo plazo, es necesario establecer un sistema estratégico de proveedores de adquisiciones, mejorar aún más la estrategia de garantía a medio y largo plazo y evitar el riesgo de suministro desde la fuente del diseño y la adquisición.
Se espera que la sustitución de chips domésticos se realice en 5 años.
Desde el punto de vista de la cadena industrial, la cuota de mercado de la producción y las ventas de automóviles de China en el mercado mundial es de aproximadamente el 33%, pero las piezas de repuesto, como los semiconductores de automóviles, dependen principalmente de proveedores extranjeros. Por lo tanto, muchas personas de la industria comenzaron a pedir que se promoviera la localización de chips de automóviles y se acelerara la sustitución de chips de inversión extranjera.
\u3000\u3000 “El dilema de la” falta de núcleo “tendrá un cierto impacto en nuestra estrategia de I + D. En el pasado, el chip de nivel de coche es casi monopolizado por empresas extranjeras, generalmente no consideramos el chip casero, pero ahora en algunos enlaces de aplicación, partes funcionales, e incluso algunas piezas clave, también Consideraremos el uso de chips caseros como reserva técnica, que también es un gran beneficio para las empresas de chips caseros.” Zhang quanhui expresa.
Aunque la tecnología es menos difícil que el chip de conducción automática, la localización del chip mcu también es difícil de lograr a corto plazo. “A largo plazo, los chips de automóviles domésticos tienen la oportunidad de ponerse al día, pero necesitan tiempo para pulir. Obleas, empaquetado, pruebas de estos enlaces todavía dependen de proveedores extranjeros, la tecnología china no puede llegar, por ejemplo, hacer el horizonte de chips de conducción automática, su oblea también es producida por TSMC. Para toda la cadena de la industria de chips domésticos, todavía necesita mucho tiempo. “Los expertos técnicos dijeron a los periodistas que el chip casero en el vehículo para probar la iteración, básicamente necesita hacer dos o tres generaciones de productos después de la estabilidad, por lo tanto, cree que cinco años después habrá algunos chips más maduros de la clase de coche chino, el chip casero a corto plazo todavía no puede compensar la” escasez de núcleo “problema.
Zhang quanhui piensa que después de la “escasez del núcleo”, un gran número de empresas nacionales de creación de chips emergieron y comenzaron a desarrollar chips clave como mcu. Sin embargo, todavía no ha llegado a la fase experimental del vehículo, todavía está en la fase de validación de laboratorio. Zhang quanhui juzgó que la primera ola de chips caseros también se producirá oficialmente hasta 2024.
“El problem a de la” falta de núcleo “es difícil de aliviar a corto plazo, y se espera que mejore considerablemente en el segundo semestre de 2023 a 2024. Dijo Zhang quanhui.
Xu Daquan, Vicepresidente Ejecutivo de Bosch China, cree que la oferta de chips para 2022 seguirá siendo insuficiente para satisfacer todas las necesidades de la planta principal y que la producción de automóviles de este año seguirá estando muy limitada por la oferta de chips. Sin embargo, se espera que la escasez de chips disminuya en el segundo semestre de este año a medida que los fabricantes de chips lancen nuevas capacidades. P align = “center”
