En 2021, el aumento de los costos del transporte marítimo internacional, “un barco difícil de encontrar” o incluso “un contenedor difícil de encontrar” se escenificó con frecuencia. Esto también ha provocado incendios en la industria de la construcción naval aguas arriba de la cadena industrial. El volumen de pedidos de los principales astilleros de China ha aumentado considerablemente, y los astilleros de Jiangnan, Jiangnan y Shanghai Waigaoqiao Free Trade Zone Group Co.Ltd(600648)
Los datos publicados anteriormente por la Asociación de la industria muestran que en 2021 el volumen de nuevos pedidos de construcción naval de China aumentó más del 20% en comparación con el de todo el mundo. Los datos de Clarkson, la Agencia de análisis de la construcción naval y el transporte marítimo del Reino Unido, muestran que en enero de este año, China aceptó pedidos por un total revisado de 1,47 millones de toneladas, representando casi la mitad del mundo.
China se ha convertido en el mayor país de construcción naval del mundo, pero eso no significa que la industria china de construcción naval pueda “descansar en paz”. En una entrevista especial con el reportero de la Agencia de Noticias China, Hu keyi, miembro del Comité Nacional del CPPCC, Vicepresidente del Comité Municipal de construcción civil de Shanghai y Director del Comité de Ciencia y tecnología de Jiangnan Shipbuilding (Group) Co., Ltd, dijo que China está liderando la construcción de muchos tipos de buques en todo el mundo, pero desde el punto de vista de la eficiencia de la construcción, los astilleros chinos siguen estando a la zaga de los astilleros coreanos más avanzados.
En particular, algunos tipos de buques “difíciles de construir”, como los buques de GNL, los astilleros chinos siguen estando muy por debajo del nivel más avanzado del mundo en términos de capacidad y nivel de construcción. En la actualidad, sólo algunos astilleros pueden construir cruceros de lujo. En cuanto a la construcción de buques de alto valor añadido, como los buques de GNL y los buques portacontenedores de gran tamaño, la mayoría de los pedidos mundiales han sido tomados por empresas coreanas.
Liu Zheng, ex Presidente de Dalian Shipbuilding Heavy Industry Group Co., Ltd., que pertenece a China Cssc Holdings Limited(600150) \\ \\ \\ \\35 Mejorar la capacidad de investigación y desarrollo de la tecnología y el equipo clave del núcleo y la investigación básica para evitar la aparición de la situación de “cuello atascado”.
Hu keyi ha participado en la industria de la construcción naval durante más de 40 años y ha sido testigo de cómo la industria de la construcción naval China ha seguido el ritmo y ha entrado en el escenario mundial. Participó en el diseño del “tipo Jiangnan de China” Panamax Bulk Ship después de la entrega en 1987, es decir, en la Bolsa Internacional de transporte marítimo de Londres listado, llamado “tipo Jiangnan de China”. “Como una List a separada de tipos de buques, en el mercado internacional del transporte marítimo se ha convertido en un modelo, lo que demuestra que tiene una cierta reputación, que tiene un significado simbólico en la historia de la construcción naval China”, dijo Hu.
Desde entonces, la industria china de la construcción naval se ha desarrollado rápidamente. De 2005 a 2006, la capacidad de construcción naval de China ha aumentado considerablemente, tras lo cual el nivel técnico de la industria de la construcción naval y la capacidad de apoyo independiente también han aumentado considerablemente. Ahora viene una nueva ola del mercado mundial de la construcción naval, dijo Hu, esta vez no tan nervioso, independientemente de las empresas de construcción naval, la industria de apoyo o la cadena de suministro industrial básica de la competitividad general es más fuerte.
Dijo que la mayoría de los astilleros chinos están “más llenos” y los pedidos y la capacidad están relativamente saturados, pero eso no significa que los astilleros puedan “acostarse y ganar”. El aumento de los precios de las materias primas necesarias para la construcción naval se ha visto afectado por el fuerte aumento de los precios de los productos básicos, lo que ha dado lugar a un grave retraso en los márgenes de beneficio de los astilleros. Si los pedidos son excesivos y los tipos de cambio fluctúan bruscamente, los astilleros pueden no ganar dinero. “Por lo tanto, no más pedidos es mejor, es una decisión complicada.”
El año pasado, debido al aumento de los precios del transporte marítimo internacional, la demanda de buques portacontenedores fue fuerte, y algunos de los buques portacontenedores de 20 años se vendieron a un alto precio. Hu dijo que los astilleros recibirán más pedidos de construcción de buques portacontenedores, pero esta es la situación especial bajo la influencia de la epidemia, con la recuperación gradual de la eficiencia del transporte marítimo en el futuro, el año próximo e incluso el segundo semestre de este a ño los buques portacontenedores pueden ser excedentes, debe prestarse atención a No ampliar ciegamente la producción de energía.
¿En qué ámbitos se necesitan más avances e innovaciones en la industria de la construcción naval China en el futuro? Hu cree que podría ser en la construcción de barcos verdes “cero – carbono”. Aunque la proporción de emisiones de carbono de la industria de la construcción naval no es alta, la reducción de las emisiones es muy difícil. En su opinión, se necesitan nuevas tecnologías para encontrar fuentes de energía alternativas, como el amoníaco y el hidrógeno, como combustible. Sin embargo, la tecnología actual del motor sigue siendo insuficiente, y la industria de apoyo debe mantenerse al día. Además, el amoníaco Verde, el hidrógeno verde y otras densidades de energía no son suficientes, las rutas marítimas a larga distancia deben detenerse en el camino de la recarga, por lo que los puntos de recarga deben ser discutidos y confirmados.
Wen zhenfu, miembro del Comité Nacional del CPPCC y Director General, también prestó atención a la construcción de buques verdes con bajas emisiones de carbono. Sugirió que se formularan normas nacionales obligatorias, se promoviera la sustitución de la energía de GNL de los buques, se aclarara el plazo de transformación de acuerdo con el tipo de buque y el número de años y se realizara la gasificación del río Yangtze sobre la base de la seguridad.
