El 4 de marzo, Sony Corp. Y honda Corp. De Japón anunciaron conjuntamente que ambas partes financiarían conjuntamente la creación de una nueva empresa para desarrollar vehículos eléctricos puros, informó China Central Television Finance. La noticia ha suscitado gran preocupación en la industria. Los gigantes de la industria no automotriz transfronteriza “Construcción de coches” no es raro, antes de Huawei, Xiaomi, Baidu y otros han entrado en la pista de carreras de automóviles en diferentes modos. De acuerdo con la situación actual, las principales empresas de otras industrias que cruzan la frontera en la pista de carreras de automóviles de la Oficina tienen “ayudar a las empresas de automóviles a construir un buen coche”, “trabajar con las empresas de automóviles tradicionales para construir un coche”, “construir un coche independiente” y otros tres modos. ¿Cuáles son las características de cada uno de estos tres modelos? ¿Quién será el ganador?
Para otras empresas líderes de la industria que quieren tener un diseño en la pista de carreras de automóviles, tomar el modo de “ayudar a las empresas de automóviles a construir un buen coche” es su principal medio para aprovechar plenamente sus ventajas.
Huawei, que ha dejado claro desde 2018 que “Huawei no construye coches, se centra en la tecnología de las TIC, se convierte en un proveedor de componentes incrementales para vehículos inteligentes y ayuda a las empresas a construir buenos coches”, se mueve cada vez más en las pistas de automóviles. Por ejemplo, el establecimiento de la solución de automóviles inteligentes Bu, la comunicación conjunta, el vehículo completo, las piezas de repuesto y las empresas de Internet para construir el ecosistema de automóviles inteligentes, la liberación de “Huawei hi SMART Vehicle Solution” en el extremo norte del Zorro Alpha s, el primer producto de automóviles ecológicos Huawei Smart Choice sailis Huawei SMART Choice SF en la tienda insignia Huawei. El 5 de marzo de este año, el primer coche de AIto, propiedad del socio de Huawei en profundidad Celis, M5 fue lanzado oficialmente en más de 100 centros de usuarios en 35 ciudades.
It is reported that Beiqi Extreme Fox Alpha s this Vehicle, by Huawei responsible for motor, Automatic Driving, Sensors, Domain Controller, Cabin screen, Vehicle Networking System and other intellectualized parts, Beiqi responsible for the car Shell, inside and outside Decoration, Battery, chasis and other host parts; Y preguntar al mundo M5 este coche, es Huawei todo el camino para participar en el diseño de un modelo de coche, participar en el enlace central que cubre el software del sistema, el diseño industrial, la tecnología de ingeniería, la ecología de hongmeng, etc., no sólo por Huawei publicó la marca y el producto, el Marketing y el canal de ventas también será dirigido por Huawei, CELEX es responsable de la fabricación y producción. Se puede decir que la posición de Huawei en la pista de carreras de automóviles es principalmente el proveedor de soluciones integrales de inteligencia automotriz, no vinculado a una empresa de automóviles, no directamente construido, pero con una serie de cooperación estratégica, incluyendo pero no limitado a las ventas de productos, apoyo técnico, desarrollo de sistemas, servicios, etc.
Al igual que Huawei, sigue el modelo de “ayudar a las empresas a construir buenos coches” y oppo, dajiang, etc. Se entiende que la oppo no sólo posee una serie de patentes relacionadas con la conducción automática, la red de automóviles y el control de vehículos, sino que también ha cooperado con muchas empresas de automóviles como el automóvil ideal, SAIC, Weilai, Byd Company Limited(002594) y Chang ‘an sucesivamente, como Chongqing Changan Automobile Company Limited(000625) , Byd Company Limited(002594) \\ \\ \\ Dajiang Automobile Vehicle brand of dajiang Intelligent Driving Business Landing in Shanghai International Automobile Exhibition 2021, exhibing Intelligent Driving Solutions and core parts, and according to SAIC GM Wuling News, it will join dajiang to develop a New Generation of Intelligent Driving System, explore Intelligent New Ecology.
Mijo en modo de construcción independiente
Mijo Cross – Border build Vehicle es un modo de “auto – construcción independiente”, no con las empresas de automóviles tradicionales “auto – construcción de paquetes”, sino su propia fábrica de construcción de automóviles, y sus ventajas de la industria original se ampliarán a la aplicación de automóviles.
El reportero se enteró de que desde el anuncio de la construcción de automóviles a finales de marzo del año pasado, mijo ha estado en el diseño transfronterizo de la construcción de automóviles, como la aplicación de marcas relacionadas con automóviles y patentes, la finalización del registro industrial y comercial para establecer oficialmente mijo, la inversión y la adquisición de Empresas de tecnología relacionadas con la construcción de automóviles para formar un equipo de automóviles, el aumento de la inversión en empresas de la cadena industrial. Según la zona de desarrollo económico y Tecnológico de Beijing el 27 de noviembre del año pasado, mijo se instalará oficialmente en la zona, la base de la Sede de mijo y la Sede de ventas, la Sede de I + D se construirán en la zona, mientras que mijo se dividirá en dos fases en la producción anual de 300000 vehículos en Beijing, la fábrica de automóviles. En la actualidad, la Sede y la primera fábrica de automóviles Xiaomi han confirmado que promoverá aún más el objetivo de “el primer coche fuera de línea y la producción en masa en 2024”.
Guosheng Securities Xia Jun señaló en el informe de investigación que la fabricación de automóviles de mijo se integrará en el diseño del vehículo en el teléfono móvil y la experiencia de IOT, mientras que el control estricto de la calidad de los vehículos para crear productos diferenciados, el negocio de vehículos eléctricos inteligentes de mijo está avanzando sin problemas, los miembros del equipo han superado las 500 personas, y se prevé que a partir de 2022 mijo aumentará la inversión en el negocio de fabricación de automóviles.
También hay algunas otras empresas líderes de la industria en la entrada de la pista de carreras de automóviles, la elección de “con las empresas de automóviles tradicionales mano a mano” modelo, las dos partes toman “tecnología especializada” para construir coches juntos, beneficio mutuo y ganar – ganar.
Por ejemplo, Sony, que ha presentado dos coches conceptuales antes, ha confirmado el modo de fabricación de automóviles “trabajando con las empresas de automóviles tradicionales” a través de la última cooperación. Sony y honda formarán una nueva empresa para desarrollar vehículos eléctricos puros en el a ño, y ofrecerán servicios de viaje para la comercialización, el primer modelo de vehículos eléctricos puros comenzará a vender en 2025. En la asociación, se espera que la empresa lleve a cabo la planificación, el diseño, el desarrollo y la venta de vehículos eléctricos puros. Sony es responsable del desarrollo de software de automóviles, sistemas de entretenimiento en vehículos y plataformas de servicios de viajes, mientras que honda se centra en la fabricación.
También elige “con la empresa de automóviles tradicionales mano a mano para construir un coche” el modo todavía tiene baidu. En enero pasado, Baidu Official anunció que formará una empresa de automóviles inteligentes, como fabricante de automóviles para entrar en la industria automotriz, y Geely Holdings se convertirá en el nuevo socio estratégico de baidu. En marzo del mismo año, la nueva empresa Baidu “jidu Automobile Co., Ltd.” fue registrada oficialmente, financiada conjuntamente por Baidu y Geely, ambas partes se basarán en la última investigación y desarrollo de Geely de la estructura eléctrica pura líder mundial – la vast a estructura de experiencia de evolución inteligente sea, para construir conjuntamente la próxima generación de vehículos inteligentes. En cuanto a la información divulgada en la actualidad, el 26 de enero de este a ño, el coche de Ji Du completó casi 400 millones de dólares de financiación de la rueda a, el primer coche de concepto Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024)
Opiniones de expertos
No se puede determinar fácilmente qué modo gana más.
“La diferencia entre los tres modos es que cada uno entra en el negocio del automóvil diferente, la escala es diferente, y a menudo entra en la industria del automóvil más inversión profunda es mayor, la inversión más grande es el riesgo más grande, pero en consecuencia una vez que el éxito trae la cosecha también es mayor.” Zhang Xiang, investigador del Centro de investigación de innovación de la industria automotriz de la Universidad Politécnica del Norte, dijo a los periodistas que no se puede determinar simplemente qué modelo gana más, ya que hay riesgos para ganar, la clave depende del tamaño del riesgo.
Zhang Xiang expresa, en cuanto al nivel de riesgo, en la actualidad, el nivel de riesgo del modelo de “Construcción independiente de automóviles” de mijo es el más alto, porque desde el funcionamiento de la marca, la comercialización, el diseño del producto hasta la gestión de la cadena de la industria y así sucesivamente todos los enlaces son invertidos por mijo para hacer por sí mismo, tiene la pérdida que uno mismo lleva; En segundo lugar, Sony, el modelo de “hacer coches de la mano con las empresas de automóviles tradicionales”, ya que también necesita invertir en muchos aspectos de la construcción de automóviles, una vez que la inversión inicial del fracaso de la construcción de automóviles puede enfrentar pérdidas; Por último, el modelo de “ayudar a las empresas de automóviles a construir buenos coches”, que se enfrenta directamente al mercado son las empresas de automóviles, aunque una respuesta del mercado de las empresas de automóviles no es buena, pero “ayudar a las empresas de automóviles a construir buenos coches” esas empresas pueden transferir su negocio original a otras empresas de automóviles, por lo que sus pérdidas no son muy grandes.
