El 5 de marzo, la quinta sesión del 13º Congreso Popular Nacional se inauguró en el gran Salón del pueblo de Beijing.
En el informe sobre la labor del Gobierno de este año se incluye información sobre políticas relacionadas con la industria automotriz, incluido el apoyo continuo al consumo de vehículos de nueva energía; Promover la neutralización del carbono en el pico de carbono de manera ordenada y construir un sistema de fabricación y servicios verdes; Fortalecer la competitividad básica de la industria manufacturera, fortalecer la garantía del suministro de materias primas, piezas y componentes clave; Lanzamiento de la optimización de las medidas de inspección de vehículos para facilitar a las personas, etc.
La revelación de la información de estas políticas, en cierta medida, ha subido y entregado la nueva tendencia del desarrollo de la industria automotriz china, también ha aclarado el camino para el desarrollo de la industria.
Al mismo tiempo, en torno a la conservación de los recursos de litio, el reciclado de baterías retiradas, la promoción del aumento de chips domésticos, la promoción del consumo de nuevos vehículos energéticos, el fortalecimiento de la construcción de infraestructuras de carga, etc., varios representantes del Congreso Popular Nacional y miembros de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo también han presentado propuestas y medidas pertinentes.
La ansiedad por el precio del litio requiere garantías de múltiples canales
El aumento de los precios del litio se ha convertido en el rinoceronte gris más grande de la industria automotriz de nueva energía, lo que ha suscitado preocupaciones sobre la seguridad del suministro. Muchos diputados al Congreso Nacional del pueblo y miembros de la CPPCC destacaron la importancia de proteger los recursos de litio en las dos propuestas de este año. El valor de la mina de litio en China se reevaluará estratégicamente, y el reciclaje de baterías como una forma de obtener recursos también ha recibido más atención.
Como principal materia prima para baterías eléctricas, el precio del carbonato de litio alcanzó un nuevo nivel en vísperas de las dos reuniones de este a ño. Los precios del carbonato de litio a nivel de batería en China superaron los 500000 yuan / tonelada el 2 de marzo, un aumento de alrededor del 67% en comparación con principios de a ño, según xinxuan Li. El aumento de 300000 Yuan / tonelada en enero a 400000 Yuan / tonelada tomó un mes, de 400000 Yuan / tonelada a 500000 yuan / tonelada tomó sólo 20 días, mientras que el precio del carbonato de litio a principios de 2021 fue de sólo 50.000 Yuan / tonelada.
El efecto más directo del aumento de los precios de los materiales de litio es que la industria de baterías eléctricas se somete a pruebas de resistencia. Muchas personas de la industria han reportado al reportero de la compañía Securities times·e que debido a que el precio sube demasiado rápido, y la fábrica de baterías quiere proteger la cuota de mercado, por lo que muchas empresas eligen soportar el alto precio en 2021, la tasa bruta de interés es exprimida, y los fabricantes de 34 niveles se enfrentarán a la baraja, “hasta el final están trabajando para los propietarios de minas”.
El impacto más profundo es que el aumento de los precios podría frenar la penetración de nuevos vehículos energéticos. A principios de este año, los costos de la cadena industrial finalmente penetraron en los terminales de consumo, y varias marcas de nuevos modelos energéticos aumentaron los precios. Según la opinión de la industria, las previsiones de ventas de 5,5 millones de vehículos de este año pueden verse obstaculizadas por los recursos. En la estructura específica del mercado, los analistas de Li Xin Spindle creen que la relación calidad – precio de los modelos de clase a00 serán los primeros en sufrir un golpe mortal, debido a que el costo de la electricidad representa una proporción relativamente alta, eventualmente puede conducir a la suspensión de la producción.
Recientemente, algunas empresas de vehículos de nueva energía han anunciado que sus modelos de clase a00 están suspendidos para recibir órdenes. La situación de “vender un coche y perder uno” está obligando a estas empresas a buscar la transformación.
En este contexto, la “seguridad de la cadena de suministro” se ha convertido en una palabra de alta frecuencia para las propuestas y propuestas relacionadas con la batería de litio. Chen Hong, representante del Congreso Nacional del pueblo, Secretario del partido y Presidente del Consejo de Administración, sugirió que se reforzara la distribución de la cadena industrial y la innovación en la investigación y el desarrollo de tecnologías con bajas emisiones de carbono, se integraran y controlaran eficazmente los recursos aguas arriba, como el litio y el cobalto, a fin de garantizar la seguridad de la cadena industrial.
Yin Tongyue, representante del Congreso Nacional del pueblo y Presidente de Chery Automobile, sugirió que la Comisión Nacional de desarrollo y reforma, el Ministerio de Industria y tecnología de la información y otros departamentos formularan políticas para incorporar nuevos materiales de baterías de energía en la gestión de los recursos de la reserva estratégica nacional, establecieran fondos especiales para apoyar y alentar a las empresas chinas a adquirir materiales de baterías en el extranjero y garantizar la seguridad de la cadena de suministro de vehículos de nueva energía.
La razón principal del aumento de los precios de los recursos de litio es el desequilibrio entre la oferta y la demanda. La capacidad de producción de la mina de litio en todo el mundo es limitada después de la última ronda del ciclo bajo, pero el mercado de vehículos de nueva energía está más allá de las expectativas, el ciclo medio de expansión de la producción de 3 – 5 años no puede satisfacer la demanda descendente. Pilbara, un minero de litio de Australia Occidental, puso en marcha una plataforma de comercio electrónico en julio de 2021 para subastar la mina de litio, rompiendo directamente las reglas del juego de fijación de precios de costos y convirtiendo la mina de litio en un mercado de vendedores.
Los recursos mundiales de litio son abundantes, pero el 80% de ellos se encuentran en el extranjero. Según Minmetals Securities Research, el litio de Lago Salado de mejor calidad se distribuye en Chile, Argentina y Bolivia, conocida como el triángulo sudamericano del litio, mientras que Australia Occidental es la principal fuente de suministro de litio sólido. En 2021, la dependencia externa de las materias primas de litio de China es de aproximadamente el 70%. Las reservas de litio de China ocupan el sexto lugar en el mundo, pero el grado es bajo y los recursos están dispersos.
En respuesta, varios representantes y miembros del Comité pidieron que se acelerara el desarrollo de los recursos locales de litio. Zeng yuqun, miembro del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del pueblo chino y Presidente del Consejo de Administración, señaló que la situación actual de la oferta y la demanda de recursos de litio era grave y que el desarrollo de la industria se enfrentaba a desafíos.
Jiang Weiping, representante del Congreso Nacional del pueblo y Presidente del Consejo de Administración, sugirió acelerar el desarrollo verde de los recursos de litio en el oeste de Sichuan. En particular, fortalecer la construcción de la infraestructura de la zona minera, garantizar la carretera, la energía hidroeléctrica y otros factores productivos y de vida, mejorar la atracción y la participación en el desarrollo de la zona minera, introducir empresas con mayor capacidad minera y capacidad de procesamiento, promover el desarrollo y la utilización de los recursos minerales de alta calidad.
Chen Hong sugirió que, en vista de los recursos de litio en los lagos de sal de China, es necesario que el Estado determine sistemáticamente los “antecedentes familiares” y haga un buen trabajo en la protección de los recursos de la nueva industria energética estratégica.
Qinghai, Tibet, Western Sichuan and Yichun are reportedly Rich areas of lithium Resources in China. Sun jingwen, Director asistente del Instituto de valores de Minmetals, estima que la producción total de recursos de litio en China aumentará de 170000 toneladas de LCE a 350000 toneladas de LCE en 2022 – 2025. Entre ellos, Qinghai se ha convertido en una zona de producción de Lagos de sal de clase mundial, la posición ha sido muy clara, como el lago de sal de chaerhan entrará en un rápido aumento de la capacidad de producción; Sujeto a restricciones ambientales, el Tíbet es más un proyecto de muestra, que sólo puede desempeñar el papel de suplemento de suministro. Los recursos de Yichun en la provincia de Jiangxi y Aba en la provincia de Sichuan deben desarrollarse teniendo en cuenta la protección del medio ambiente.
Vale la pena mencionar que el reciclado de baterías retiradas también puede convertirse en una importante fuente de suministro de recursos, pero en la actualidad hay algunos problemas en el reciclado de baterías en China, como la obstrucción de los canales oficiales, los bajos beneficios económicos, las políticas y normas imperfectas. Los representantes y miembros de la Comisión se centraron en aclarar la responsabilidad principal de cada eslabón, especialmente de los productores, y en construir un circuito cerrado completo de recuperación.
Dong Mingzhu, Presidente y Presidente del Congreso Popular Nacional, sugirió que se regulara el mercado de reciclaje de baterías de litio y se evitara la entrada masiva de baterías de litio de baja calidad. Aclarar el cuerpo principal de la aplicación de la ley, mejorar el mecanismo amplio de aplicación de la ley, garantizar la seguridad de todo el proceso de la batería de energía de la fábrica, el uso y el reciclado.
Hu Chengzhong, representante del Congreso Nacional del pueblo y Presidente de la Junta Directiva de Luxi, también sugirió que se promovieran las políticas y normas de apoyo para la ampliación de la responsabilidad de los productores en el campo de las baterías de energía de los vehículos de nueva energía, prestando especial atención a la integración de los fabricantes de baterías de energía, los fabricantes de automóviles de nueva energía, las tiendas 4S y los fabricantes de reciclado de baterías en la misma cadena de valor. La tecnología de vehículos completos y la carga de baterías, el servicio posventa y la educación de los consumidores, el reciclado de aguas arriba y aguas abajo y otros aspectos de la responsabilidad principal, la formación de la cadena de valor del ciclo de vida de la batería de energía de circuito cerrado.
Promover el rápido aumento de la industria nacional de chips
La contradicción entre la oferta y la demanda de chips es un problem a importante para la industria automotriz actual.
Desde 2021, debido a muchos factores, el suministro de chips de la industria automotriz es muy escaso, lo que no sólo afecta a la producción y venta de automóviles relacionados, sino que también afecta al avance de la industria automotriz inteligente en China.
En febrero de este año, las ventas de muchas nuevas empresas constructoras de automóviles aparecieron una corrección colectiva. Shen Yanan, cofundador y Presidente de ideal automobile, dijo a Securities times.e. que la escasez de piezas de repuesto, como chips, ha afectado la producción de la empresa, la empresa está adoptando una serie de medidas para garantizar activamente el suministro.
De hecho, en las dos conferencias nacionales celebradas el año pasado, varios representantes del Congreso Nacional del pueblo y miembros de la Conferencia Consultiva Política del pueblo chino (CPPCC) formularon sugerencias sobre la solución de la contradicción entre la oferta y la demanda de chips de automóviles. En las dos reuniones de este año, se centrarán en cómo impulsar el aumento de los chips caseros.
Los datos muestran que la tasa de autosuficiencia de los chips de automóviles Chinos es inferior al 10%, la tasa de localización es sólo del 5%, el suministro depende en gran medida del extranjero. Al mismo tiempo, la industria china de chips de automóviles también se enfrenta a problemas como el retraso en el desarrollo de la cadena industrial, la debilidad de la tecnología de I + D, la falta de líneas de producción clave, la limitada capacidad de sellado y ensayo, la falta de personal cualificado, etc.
Zhang Xinghai, representante del Congreso Nacional del pueblo y fundador de Chongqing Sokon Industry Group Stock Co.Ltd(601127) \\
Sin embargo, debido al largo período de investigación y desarrollo, el alto umbral de diseño y la gran inversión de capital, las empresas chinas de chips no están muy dispuestas a desarrollar chips de grado de vehículo.
“En la actualidad, el precio del chip de grado de coche es de sólo 1 ~ 3 dólares de los EE.UU., el precio es bajo, y la escala del mercado es muy limitada, es un mercado muy pequeño”, dijo Wang fengying, representante del Congreso Nacional del pueblo y Presidente de la República Popular China. La mayoría de las empresas extranjeras monopolizan la producción de chips de automóviles, por lo que las empresas chinas de chips son difíciles de cortar.
En vista de la difícil situación y los problemas existentes en las empresas nacionales de chips, la industria está generalmente de acuerdo en que deben abordarse paso a paso.
A corto plazo, Zeng Qinghong, representante del Congreso Nacional del pueblo y Presidente del Consejo de Administración, sugirió coordinar y estabilizar el mercado y garantizar el suministro de chips lo antes posible.
A medio plazo, Wang fengying sugirió que el Estado formulara un plan de desarrollo de la industria de chips a nivel de vehículos de 5 a 10 a ños, dirigido por el Estado en su conjunto, para guiar a la industria de chips a nivel de vehículos de China a seguir de cerca la tendencia de desarrollo de la tecnología de vanguardia y acelerar el desarrollo. Al mismo tiempo, debemos prestar atención a la aplicación de la industria de aplicaciones descendentes en la Guía de productos de chips de automóviles de las empresas chinas, para lograr realmente que la retroalimentación del mercado impulse la iteración de la tecnología.
Obviamente, para construir el diseño de nivel superior de los chips de automóviles domésticos, no se puede prescindir del apoyo y la orientación a nivel de política. Zhang Xinghai sugirió que se establecieran departamentos competentes de chips de automóviles a nivel de los ministerios y comisiones nacionales, se formularan medidas de diseño y apoyo de alto nivel para el desarrollo de la industria de chips de automóviles, se coordinaran los recursos y se coordinaran la gestión de la investigación y el desarrollo, la fabricación y la aplicación de chips de automóviles nacionales, se garantizara el desarrollo eficiente de chips de automóviles nacionales y se realizara la sustitución nacional lo antes posible.
Además, Zhang Xinghai también sugirió que el Gobierno emitiera subsidios de I + D, desgravaciones fiscales, bonificaciones financieras y otras políticas para acelerar la realización de “chips en el coche”.
En cuanto a la tecnología y el nivel de investigación y desarrollo, Chen Hong piensa que hay una gran brecha en el chip de regulación de vehículos de gran potencia y alto rendimiento en el nodo de transformación de la industria automotriz a la inteligencia, la conexión a Internet y la electrificación. Sugirió que, al estudiar el chip de gran potencia del vehículo doméstico, se reforzara la coordinación entre el chip de regulación del vehículo y el sistema operativo del vehículo inteligente, se estableciera el estándar de clasificación de la conducción automática y se incluyera la certificación del chip, y se formara la supervisión y coordinación de la integración de software y hardware.
A largo plazo, Zeng sugirió que las empresas extranjeras de chips de automóviles deberían ser guiadas activamente a invertir en China, fortalecer los puntos clave, en el desarrollo de chips de automóviles, fabricación, embalaje y otros campos de cuello de botella para romper. Al mismo tiempo, se sugiere aumentar el apoyo y la introducción de talentos.
Wang fengying también cree que la clave para promover el desarrollo sostenible a largo plazo de los chips domésticos es cultivar el talento de los chips de automóviles. Sugirió que se intensificara el diseño estratégico a largo plazo, se estableciera un mecanismo a largo plazo para la introducción y el cultivo de talentos en la industria de chips a nivel de vehículos y se aplicara la construcción de ECHELON de talentos técnicos en la industria de semiconductores.
Seguir apoyando el consumo de nuevos vehículos energéticos
En el informe sobre la labor del Gobierno de este año se afirma claramente que se debe apoyar el consumo de vehículos de nueva energía y alentar a los gobiernos locales a que lleven a cabo el desarrollo de aparatos inteligentes verdes al campo y reemplacen los antiguos por los nuevos.
Esta no es la primera vez que un coche de nueva energía ha sido escrito en un informe de trabajo del Gobierno, y casi todos los a ños desde 2016 ha habido una “figura” de un coche de nueva energía en un informe de trabajo del Gobierno.
El apoyo continuo del Gobierno central y local a la nueva industria automotriz energética está detrás de los informes de trabajo del Gobierno. En los últimos diez años, la industria china de automóviles de nueva energía, con el apoyo del Gobierno, ha experimentado un rápido crecimiento y una posición de liderazgo en todo el mundo.
Los datos muestran que, en 2021, la producción y venta de automóviles Zhong Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) completó 3.545000 y 3.521000 respectivamente, un aumento de 1,6 veces en comparación con el En enero, los nuevos vehículos energéticos de China siguieron creciendo, con 452000 y 431000 vehículos vendidos, respectivamente, un aumento de 1,3 y 1,4 veces con respecto al a ño anterior.
Durante los dos períodos de sesiones de este año, el Ministro de Industria y tecnología de la información Xiao yaqing dijo en una entrevista con los medios de comunicación: “las ventas de automóviles en los dos primeros meses de este a ño han sido muy buenas, se han duplicado con creces, se espera que este año alcance los objetivos deseados, puede exceder sustancialmente los objetivos esperados”.
Varias agencias de la industria han pronosticado que se espera que las ventas de vehículos de nueva energía en China superen los 5,5 millones en 2022, mientras que el mercado de vehículos de nueva energía ha pasado de ser impulsado por políticas a impulsado por el mercado.
Recientemente, el Ministro de Industria y tecnología de la información Xin Guobin también hizo un nuevo juicio sobre la situación del desarrollo de la industria automotriz de energía. Xin Guobin dijo que la industria automotriz china ha entrado en una nueva fase de rápido desarrollo a gran escala y se espera que siga creciendo a gran velocidad este a ño. El Ministerio de Industria y tecnología de la información estudiará y aclarará las políticas de apoyo, como la continuación preferencial de los impuestos sobre las compras de automóviles de nueva energía, optimizará el método de gestión de “puntos dobles”, hará un buen trabajo en la vinculación efectiva con la disminución de las subvenciones y estabilizará las expectativas del mercado.
Durante las dos conferencias nacionales de este año, muchos diputados al Congreso Nacional del pueblo y miembros de la Conferencia Consultiva Política del pueblo chino (CPPCC) presentaron muchas sugerencias sobre el nuevo campo de la energía y los vehículos. Entre ellos, muchas propuestas están relacionadas con subvenciones y gastos de promoción.
El Ministerio de Finanzas y otros cuatro ministerios publicaron la “circular sobre la promoción y aplicación de la política de subvenciones financieras para los nuevos vehículos energéticos en 2022”, que muestra que la norma de subvenciones para los nuevos vehículos energéticos en 2022 se redujo en un 30% sobre la base de 2021. Al mismo tiempo, 2022 es también el último año de aplicación de las subvenciones financieras para la promoción de nuevos vehículos energéticos.
El lanzamiento de la política, el mercado de automóviles de nueva energía desató una ola de aumento de precios, varios fabricantes de automóviles aumentaron los precios de sus modelos. Algunos expertos de la industria estiman que el aumento general de los precios de los nuevos vehículos energéticos refleja la presión de los fabricantes de automóviles tras la disminución de las subvenciones.
Zeng Qinghong cree que el desarrollo de nuevos vehículos energéticos es de gran importancia para lograr el objetivo de “doble carbono” y promover la transformación de la industria de alta calidad. La aplicación de la política de subsidios a los vehículos de nueva energía en China durante muchos años ha desempeñado un papel fundamental en el crecimiento de los mercados emergentes, y ahora la recuperación de la recesión nacional se detendrá a finales de este a ño, lo que dará lugar a un alto costo para las empresas del lado de la oferta, mientras que el lado de la demanda también existe una “carga difícil” y otras preocupaciones, el entusiasmo por el consumo debe mejorarse.
Por consiguiente, sugiere que se aplacen de uno a dos años las subvenciones estatales y que se simplifiquen los procedimientos de recepción de las subvenciones iniciales para aliviar la presión financiera de las empresas.
Fang yunzhou, representante del Congreso Nacional del pueblo y Director General de United New Energy, también sugirió que se ampliara el período de exención del impuesto sobre las compras y el impuesto sobre el consumo para los consumidores que compraran nuevos vehículos energéticos hasta diciembre de 2025. Al mismo tiempo, se sugiere conceder préstamos especiales de bajo interés o emitir bonos especiales para apoyar el desarrollo de nuevas empresas de vehículos energéticos desde otra dimensión.
Gong huiming, director senior del proyecto de transporte de China de la Fundación de energía, dijo a Securities times·e que la retirada de las subvenciones financieras para los nuevos vehículos energéticos es una tendencia inevitable. Esto no es algo malo para el desarrollo industrial. En la actualidad, el patrón de competencia del mercado de vehículos de nueva energía en China es cada vez más claro, y diferentes tipos de vehículos tienen diferentes divisiones del trabajo. En el futuro, el apoyo del Gobierno puede hacer más hincapié en la diferenciación, la precisión y la orientación de alta calidad, y ya no se limitará al apoyo financiero inclusivo.
Algunas personas de la industria creen que, dado que el apoyo del Gobierno a la nueva industria automotriz energética debe ser diferenciado y preciso, se puede considerar la posibilidad de cambiar las subvenciones al lado de la demanda. Zeng Qinghong cree que es necesario ajustar la dirección estratégica de la política de subvenciones para la promoción y aplicación de nuevos vehículos energéticos a fin de lograr el objetivo de “aumentar el consumo y alentar la construcción”. Se sugiere que la política de subvenciones se incline hacia el lado de la demanda y la construcción de apoyo, y que se perfeccionen otras políticas de incentivos lo antes posible para garantizar que el mercado pueda desarrollarse de manera eficaz y sostenible una vez que se hayan detenido las subvenciones a los nuevos vehículos energéticos.
ARK también sugirió que se aumentaran las subvenciones individuales para la adquisición de nuevos vehículos energéticos y que se dedujera del impuesto sobre la renta de las personas físicas la compra de nuevos vehículos energéticos.
“En el pasado, nuestras nuevas subvenciones a los vehículos energéticos son empresas de suministro, los consumidores no disfrutan de demasiadas concesiones sustanciales”, dijo Fang yunzhou a Securities times·e Company Reporter, las subvenciones transferidas al lado de la demanda, pueden seguir estimulando el consumo de nuevos vehículos energéticos.
Como industria emergente, la expansión del mercado y la prosperidad de los nuevos vehículos energéticos no sólo necesitan el apoyo de la política, la apertura de los recursos aguas arriba, la fuerza motriz de las empresas, sino también la base de los vínculos aguas abajo.
En las dos conferencias nacionales de este año, también se han concentrado las sugerencias sobre la construcción de nuevas infraestructuras de vehículos energéticos y el suministro de energía. Entre ellos, Yin Tongyue, representante del Congreso Nacional del pueblo y Presidente de Chery Automobile, sugirió que los problemas existentes en la construcción de la infraestructura de carga, el funcionamiento y el mantenimiento se promovieran desde el nivel superior del diseño, se promulgaran normas pertinentes, se optimizara la infraestructura de carga de los vehículos de nueva energía y se explorara la aplicación experimental integrada de “almacenamiento óptico, carga y descarga” en las unidades e instalaciones de carga del parque.
Lei Jun, representante del Congreso Nacional del pueblo y fundador de la empresa Xiaomi, presentó la propuesta sobre la aceleración de la construcción de la infraestructura de alta potencia y carga rápida de vehículos de nueva energía. Como representante de la nueva fuerza que acaba de cruzar la frontera, la propuesta de lei Jun ha suscitado una amplia atención en la industria.
Lei Jun dijo que en la actualidad, la estación de carga rápida de alta potencia se basa principalmente en la construcción independiente de la empresa, la disposición de la construcción, la escala, los indicadores técnicos, etc. carecen de un plan general General, y sugirió que se elaborara un plan de planificación de la red de carga rápida de alta potencia de nueva generación, se aclararan los objetivos clave de la escala de construcción, la planificación del uso de la tierra y la capacidad de carga, y se mejorara la promoción de la infraestructura de carga de alta potencia.
Li shufu, representante del Congreso Nacional del pueblo y Presidente de Geely holding Group, se centrará en el área de conmutación de energía. En su opinión, en comparación con la velocidad de diseño de la pila de carga, la eficiencia de pavimentación de la central eléctrica de sustitución está un poco atrasada.
Los datos muestran que en 2021 el número de pilas de carga en todo el país fue de 2.617000, un aumento del 55,7% en comparación con el mismo per íodo del año pasado, mientras que el número de centrales eléctricas en todo el país fue de sólo 1.192.
Li shufu dijo que en comparación con el modo tradicional de recarga de pilas, el modo de conmutación de la separación de la energía del vehículo tiene dos ventajas: la eficiencia de la recarga de energía y la reducción de costos. Por consiguiente, sugiere que:
Acelerar la definición de la construcción de centrales eléctricas de cambio, transformadores de caja de alta y baja presión, tierras y disposiciones pertinentes para la aprobación de la construcción, que se incorporarán en el sistema nacional de normas de gestión del mercado; Acelerar la normalización y generalización del modo de conmutación.
Gong huiming le dijo al reportero de la compañía de valores times·e, ya sea carga lenta, carga rápida de alta potencia o cambio de energía, en la actualidad en el campo de la energía de los nuevos vehículos de energía, todavía no hay una disputa de ruta obvia, en qué áreas, qué tipo de vehículo para llevar a cabo la ruta de energía, sino que también debe combinar múltiples factores para coordinar. En el futuro, con la innovación de la tecnología de baterías, los nuevos vehículos energéticos se enfrentarán a nuevos cambios en el suministro de energía y la construcción de infraestructuras.
