El ritmo de las empresas de automóviles tradicionales se está ajustando a medida que los bárbaros invaden continuamente el campo de los automóviles.
Recientemente, honda en su nueva marca de vehículos eléctricos puros “E: N” el primer coche eléctrico está a punto de entrar en el mercado en el ojo de los huesos, también se toma de la mano con Sony, planea establecer una empresa conjunta, desarrollar conjuntamente vehículos eléctricos puros de alto valor a ñadido, la primera nueva Empresa de vehículos eléctricos puros comenzará a vender en 2025. ¿En el circuito de vehículos eléctricos puros será la guerra de dos carriles, qué significa esto? Honda dijo que era “para seguir innovando”.
Como una de las diez compañías de automóviles más grandes del mundo, honda, al igual que otras compañías de automóviles tradicionales, está preocupada por las incertidumbres que existen en el proceso de transformación de la industria automotriz para acelerar la electrificación, la inteligencia y la conexión en red. En la primera mitad de la electrificación, las empresas japonesas de automóviles son generalmente más lentas que Tesla y algunas marcas chinas, y ahora se enfrentan a una serie de campos “bárbaros” rompiendo la frontera para invadir el campo de los vehículos inteligentes, la presión aumenta aún más. Cómo defender y atacar, los gigantes tradicionales de las empresas de automóviles están buscando urgentemente contramedidas.
Tesla ha vendido alrededor de un millón de vehículos en todo el mundo en 2021 y amenaza con alcanzar los 20 millones en 2030. Con Tesla en pleno apogeo, las ventas mensuales en los últimos meses han superado los 90.000, y se espera que superen los 1 millón en 2022. “Wei Xiaoli” y otras nuevas fuerzas de la industria del automóvil también han venido a tomar más cuota de mercado. Sin embargo, los nuevos fabricantes de automóviles energéticos que ahora están en la cima no siempre se ríen. La ciencia y la tecnología, los bienes raíces, los electrodomésticos y otras industrias de los gigantes han entrado en la construcción de automóviles.
Como una colección iniciada por Baidu e invertida por Geely Strategy, a principios de este mes celebra su primer cumpleaños. En la industria, ha creado el modelo de desarrollo simucar (vehículo de simulación de integración de software) basado en el desacoplamiento de software y hardware de dos carriles, y ahora ha completado la actualización de la versión 2.0. La empresa tecnológica, que clama por renovar la percepción inherente del “modelo tradicional de fabricación de automóviles”, planea entregar su primera tarea en el Salón del automóvil de Beijing el mes que viene. El próximo debut oficial de la primera colección de automóviles Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) concepto de Pero también desde el campo de la Ciencia y la tecnología para entrar en el campo del automóvil mijo, en un abrir y cerrar de ojos el oficial anuncia que el coche hace casi un aniversario. Según el plan, el mijo se producirá oficialmente en el primer semestre de 2024. Apple, el gigante tecnológico, también se mueve. Foxconn y Luxshare Precision Industry Co.Ltd(002475) \\ \\ Sin embargo, también se ha informado de que Apple no tiene que esperar a que las dos plantas de la cadena de fruta estén listas para construir un coche, ha estado en contacto frecuente con varias empresas de automóviles, puede tomar la iniciativa en Hyundai y magna. Huawei se mueve más rápido que Apple, y su participación en el diseño y otros aspectos de la industria de vehículos nuevos CELEX M5 ha comenzado recientemente a entregar. Aunque Huawei ha reiterado repetidamente que no construye coches, se cree que la industria ha puesto una mano en la línea de producción de automóviles. Cuando el mantis acosa a la cigarra, detrás la acecha el canario. Se cree que los gigantes tecnológicos que han invadido el territorio del automóvil se convertirán en gorriones amarillas.
En esta revolución de la industria automotriz, el patrón original será subvertido. En la era de los vehículos de combustible, las empresas de automóviles a menudo se dirigen al motor, la transmisión y otras partes básicas de la fuerza, y en la era de los vehículos eléctricos inteligentes, toda la cadena industrial está cambiando, las empresas aguas arriba y aguas abajo en la competencia y la cooperación para encontrar nuevas oportunidades, la relación entre las dos será más compleja. Sólo la batería de energía, el componente central, su ruta técnica y el modo de funcionamiento tienen muchas posibilidades. Desde los proveedores de litio hasta los fabricantes de baterías hasta las nuevas centrales eléctricas, están jugando. En los últimos dos a ños, la situación actual de la “falta de núcleo y menos electricidad” ha hecho que las empresas de la cadena de la industria del automóvil se den cuenta más claramente de que los demás también son amigos y enemigos, aunque una vez estuvieron de pie en un frente armonioso, un día también pueden ser Una cara roja para el beneficio. Sin embargo, es difícil integrar toda la cadena industrial verticalmente.
Incluso como un alto integrador vertical de la cadena industrial Byd Company Limited(002594) \\ \\ \\ \\ Con el advenimiento de la era de la “definición de software del automóvil”, la competencia de la tecnología de radar láser, mapa de alta precisión, comunicación de red, computación de Ia se intensifica. Por un lado, las empresas necesitan una gran inversión continua, por otro lado, exprimirán el espacio de valor del hardware. La cadena tradicional de la industria automotriz, la cadena de suministro y la cadena de valor se han roto gradualmente. En el futuro, la cadena de la industria automotriz se ampliará en gran medida, y los nuevos escenarios de aplicación y modelos de negocio seguirán emergiendo, lo que tendrá un gran impacto en las empresas de automóviles tradicionales.
Después de que Apple, Huawei, Ali, Baidu, Xiaomi y otras empresas tecnológicas han aumentado el Código de diseño de nuevos vehículos energéticos, Sony también ha entrado en el mercado, el calor de la construcción transfronteriza no ha disminuido. La industria automotriz y de la comunicación de la información, la energía, el transporte y otras industrias están acelerando el desarrollo de la integración, el futuro de los vehículos eléctricos inteligentes es el producto de la integración industrial en todos los ámbitos, su tecnología clave, la orientación de los productos, la ecología industrial, la estructura energética están cambiando constantemente. Frente a la compleja situación de los nuevos campos, as í como a la alta inversión y el alto riesgo, estos “bárbaros” a menudo no se apresuran a luchar solos, sino que eligen establecer una relación inextricable con las empresas de automóviles tradicionales.
Frente a la continua afluencia de “bárbaros” en la pista de carreras de automóviles, algunas empresas de automóviles tradicionales también están adoptando la estrategia de convertir al enemigo en un amigo, uno tras otro a los “bárbaros” para lanzar hortensias, una alianza continua para ampliar el círculo de amigos. Por ejemplo, las empresas chinas de automóviles SAIC y Ali cooperan para crear redes zebra y vehículos eléctricos inteligentes, Geely y Tencent, Baidu, Foxconn y otras empresas tienen cooperación. Las empresas multinacionales de automóviles tradicionales también están adoptando diversas medidas. Volkswagen planea comprar la unidad de conducción automática de Huawei por miles de millones de euros, con la esperanza de acelerar las carreras de vehículos eléctricos inteligentes con tecnología como el software de Huawei. Honda está acelerando la transformación de la electrificación, la inteligencia y la conexión a Internet para mantener el territorio, al mismo tiempo, para encontrar una nueva empresa conjunta con Sony, a través de los esfuerzos conjuntos de ambas partes en el mercado eléctrico puro de gama alta para ocupar un lugar.
Los fabricantes de automóviles tradicionales tienen más oportunidades de poner huevos en diferentes cestas. Sin embargo, en el proceso de cooperación transfronteriza con empresas de la industria de la Ciencia y la tecnología, quién domina el volante y cómo equilibrar las relaciones en una guerra de dos o más líneas, estas siguen siendo una prueba importante para las empresas de automóviles tradicionales.
