La cadena industrial relacionada con el mundo se ve continuamente afectada por el conflicto ruso – ucraniano. Como centro de fabricación y mercado importante de la industria automotriz, las empresas multinacionales de automóviles, incluyendo Volkswagen, Toyota, Renault – Nissan y stellantis, tienen fábricas en Rusia, y muchos fabricantes de automóviles multinacionales han decidido dejar de exportar vehículos a Rusia debido a los conflictos regionales locales, según el Diario de valores. Mientras tanto, las fábricas de empresas multinacionales de automóviles con sede en Ucrania han anunciado cierres.
El 2 de marzo, GM anunció una moratoria sobre las exportaciones de automóviles a Rusia. “Hay riesgos en la cadena de suministro de la empresa y se están realizando esfuerzos para mitigar los riesgos potenciales a los que se enfrentan sus empresas y empleados”, dijo GM en una declaración. Además de GM, Volvo dijo el 1 de marzo que suspendería las exportaciones a Rusia.
Además, dos fábricas de Volkswagen en Alemania suspendieron la producción de vehículos eléctricos de la serie ID. Debido al suministro ucraniano de piezas de repuesto; Renault también suspendió su línea de producción en Rusia esta semana. A partir del 2 de marzo, marcas como audi, Skoda, Porsche y Jaguar Land Rover anunciaron la suspensión de la entrega de vehículos nuevos al mercado ruso.
“La razón por la que la industria automotriz china ha tenido dificultades para exportar en los últimos años es que los países objetivo en el extranjero a menudo se enfrentan a sanciones económicas de Europa y los Estados Unidos. En el caso de Irán, las exportaciones de China a Irán cayeron un 99% después de que fue excluido del sistema de pagos internacionales de la Asociación interbancaria mundial de Telecomunicaciones Financieras (SWIFT). Cui dongshu, Secretario General de la Asociación Nacional de información sobre el mercado de Turismos, dijo a los periodistas.
Cuando se le preguntó si las exportaciones chinas de automóviles a Rusia sufrirían pérdidas similares a las de Irán, el Sr. Choi dijo que había incertidumbre. “Debería estar bien, después de todo, el comercio fronterizo y otras operaciones flexibles son nuestra ventaja.” Al mismo tiempo, señaló que las empresas de automóviles deberían responder con flexibilidad para proteger sus propios intereses y lograr un desarrollo equilibrado de las exportaciones de automóviles de China.
Exportaciones de automóviles Chinos o impacto de bienvenida
Las sanciones SWIFT tienen un gran impacto en el comercio de automóviles.
En las exportaciones al extranjero, los fabricantes de automóviles chinos están dando un gran paso adelante. Según los datos de la Asociación China de la industria automotriz, las exportaciones de automóviles de China superaron los 2 millones por primera vez en 2021, llegando a 2.015000, lo que representa el 7,7% de las ventas totales de automóviles, un aumento del 3,7% con respecto al a ño anterior. En respuesta, Fu bingfeng, Vicepresidente Ejecutivo y Secretario General de la Asociación China de fabricantes de automóviles, dijo que se esperaba que la tasa de crecimiento de las exportaciones de automóviles de China en 2022 fuera de alrededor del 20% debido a la recuperación del consumo mundial de automóviles, la transformación y modernización de la marca china y otros factores.
De hecho, aunque Rusia no es el mercado extranjero más importante para las exportaciones de automóviles Chinos, ocupa una posición importante. Según los datos de la administración general de aduanas compilados por la Asociación China de fabricantes de automóviles, Rusia ocupa el tercer lugar en el volumen de exportación de vehículos en 2021; Rusia ocupa el cuarto lugar en el volumen de las exportaciones.
El Jefe de la División de negocios en el extranjero de la marca independiente, que se negó a nombrar, dijo a los periodistas que, aunque en la actualidad no hay impacto en las piezas clave y las materias primas de los chips de automóviles. Pero con la escalada de las sanciones SWIFT, las exportaciones de los fabricantes de automóviles chinos se verán inevitablemente afectadas. “Ahora hay más de 10 compañías de automóviles chinas que operan en Rusia y Ucrania, y Great Wall Motor Company Limited(601633) \\ Estas personas dijeron.
Según los periodistas, en 2018 los Estados Unidos y Europa impusieron sanciones a Irán, y el impacto de esta medida es muy grave. Las cifras muestran que China exportó 360000 vehículos a Irán en 2017 y que las exportaciones se redujeron rápidamente a 190000 tras la imposición de sanciones en 2018. A partir de 2019 – 2021, los vehículos exportados siguieron funcionando a un nivel bajo, con sólo 1.524, 1.797 y 2.157, respectivamente.
“Después de que irán fuera expulsado del sistema SWIFT en 2018, China perdió más del 99% de sus exportaciones de automóviles a Irán, menos del 1% antes de las sanciones. La pérdida de exportaciones de 360000 vehículos, as í como casi el 2% de la producción y las ventas de automóviles de China, se produjo.” Cui dijo que el principal aumento de las exportaciones de automóviles de China en 2021 se ha convertido en Chile, Australia, Rusia y otros países.
Aumento de los precios del petróleo, reducción de la producción de chips, cierre de fábricas
El conflicto ruso – ucraniano o la profunda recuperación del mercado automovilístico
Como todos saben, la industria automotriz se ha convertido en una industria global, y China como el mayor mercado de automóviles del mundo, el conflicto ruso – ucraniano inevitablemente invadirá las empresas de automóviles de China y el mercado de automóviles de China.
El aumento de los precios del petróleo fue el primero en sufrir. Afectados por el conflicto ruso – ucraniano, los precios mundiales del petróleo se dispararon y los precios del petróleo refinado en China aumentaron. La nueva ventana de ajuste de precios al por menor se reabrirá a las 24.00 horas del 3 de marzo, de acuerdo con las normas chinas para el ajuste de precios del petróleo refinado, que se espera sea el cuarto aumento en 2022.
En cuanto a las ventas de exportación, las marcas chinas vendieron 115700 vehículos en Rusia en 2021, lo que representa el 7% del mercado ruso, según datos publicados por la Asociación Europea de comercio. En cuanto a las marcas específicas, las principales empresas de automóviles de China con grandes ventas en Rusia y Ucrania son la gran muralla, Geely y Chery. Según las estadísticas de la Asociación China de automóviles, las ventas de Great Wall, Chery y Geely en Rusia en 2021 ascendieron a 39.100 vehículos, 37.100 vehículos y 24.600 vehículos, respectivamente.
¿Cómo afectará el conflicto ruso – ucraniano a las empresas de automóviles independientes? Great Wall Motor Company Limited(601633) Securities Ministry Sai Sin embargo, la empresa admite que las exportaciones de Great Wall Motor Company Limited(601633) a Ucrania se verán afectadas a corto plazo.
El análisis de la industria, como el conflicto anterior se produjo principalmente en Ucrania, la producción y las ventas en Rusia tienen poco impacto, pero en el contexto de las sanciones económicas, el impacto en el suministro de piezas de repuesto clave no debe subestimarse. Renault ‘s Russian Branch said on February 25 that strict border control resulted in the shortage of parts and Transportation difficulties, the company will Close the Russian Automobile Assembly Plant; El fabricante finlandés de neumáticos Nogi también dijo que estaba trasladando algunas líneas de productos clave fuera de Rusia.
En cuanto a la fabricación de chips, el neón, un gas raro necesario para la fabricación de chips, produce hasta el 70% de la producción mundial de Ucrania, y Rusia es un importante productor de paladio como materia prima. En respuesta, Cui dongshu mantuvo una actitud optimista: “en la actualidad, las empresas de semiconductores de todo el mundo utilizan normalmente las existencias de gas raro durante seis meses sin problemas. Bajo el impacto de factores como la epidemia anterior, la capacidad de suministro de la industria ha mejorado considerablemente y mejorado, la mayoría de las empresas de chips han construido una cadena de suministro diversificada, por lo que el impacto del conflicto ruso – ucraniano puede no ser tan dramático.”
Vale la pena mencionar que, en el caso de la industria automotriz, que ha sufrido más de un a ño de escasez de “núcleos”, muchas empresas automotrices que se han beneficiado de la penetración aguas arriba de la cadena de suministro (en asociación con proveedores a nivel de chipmakers y fabs) están considerando la posibilidad de seguir avanzando hacia arriba e incluir los riesgos de las materias primas en las consideraciones de riesgo de la cadena de suministro. Por lo tanto, se fortalece aún más la capacidad de las empresas para resistir los riesgos.
