En 2022, cuando se celebren las dos conferencias nacionales, Wang Yu, miembro del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del pueblo chino, Vicepresidente de la Federación de Industria y comercio de Shanghai y Presidente de la Junta de Gobernadores de Spring Airlines Co.Ltd(601021) ( Spring Airlines Co.Ltd(601021) , Sh), presentará cuatro propuestas y sugerencias sobre la Prevención precisa de epidemias, el aeropuerto Verde, el apoyo a la aviación civil y los incentivos de bajo consumo de combustible. Entre ellos, durante el período epidémico de la continuación de la reducción de los costos de financiación de las compañías aéreas, aliviar la presión financiera a medio y largo plazo de la industria y otros temas de interés para la industria.
En la industria de la aviación civil, la detección de ácido nucleico se ha convertido casi en la rutina de Wang Yu. Observó que los viajeros se enfrentarían a problemas como la coexistencia de múltiples códigos, la falta de intercambio de información sobre la detección y la falta de uniformidad en las normas de prevención y control. A este respecto, cree que la experiencia exitosa de la prevención y el control de epidemias en todas partes puede resumirse oportunamente, el plan nacional unificado puede formarse sobre la base de los méritos, la Plataforma Nacional de información unificada puede establecerse, y el nivel digital de prevención y control de epidemias puede mejorarse aún más para lograr el “paso sin sentido” de los puntos de control.
Ampliar el plazo de los préstamos para aliviar la presión financiera
Desde la aparición de la epidemia, las compañías aéreas han acumulado enormes pérdidas. La situación en 2022 sigue siendo sombría y, según las previsiones de la IATA, no volverá a los niveles de 2019 hasta 2024. Además de la epidemia, la industria de la aviación civil también se ve afectada por las fluctuaciones de los tipos de cambio de los precios del petróleo, la geopolítica, la competencia ferroviaria de alta velocidad y otros factores adversos, la División de Aviación está buscando más apoyo financiero.
Ya en 2020, la administración de aviación civil y la Comisión Reguladora Bancaria y de seguros proporcionaron 110000 millones de yuan de préstamos de rescate a bajo interés a un año para aliviar en gran medida la presión financiera de la industria de la aviación civil debido a la concentración de reembolsos de billetes y la reducción de los vuelos durante la epidemia, y garantizar el funcionamiento estable de la industria de la aviación civil.
“Pero debido a la extensión del alcance de la epidemia, la División de aviación sigue siendo una gran pérdida, los ingresos de explotación siguen siendo bajos, la presión del flujo de caja sigue siendo enorme.” Wang Yu sugirió que se siguiera prestando apoyo financiero a las compañías aéreas, como préstamos de rescate a bajo interés, a fin de garantizar la supervivencia y la seguridad de los vuelos de las compañías aéreas, y que se ampliara el plazo de los préstamos de rescate existentes de un año a tres a cinco años, a fin de aliviar La presión financiera a mediano y largo plazo de la División de aviación.
Según los datos proporcionados por Spring Airlines Co.Ltd(601021) \\ Wang Yu dijo que una vez que el préstamo de rescate de un a ño expira, las compañías aéreas deben confiar en “pedir prestado nuevo para devolver el viejo” para mantener, el préstamo de capital de trabajo de un año en el total de préstamos de capital de trabajo de las compañías aéreas representa más del 50%, por lo que es más probable que cause la ruptura de la cadena de capital.
Mientras tanto, los préstamos de rescate para 2020 se limitan a los gastos de funcionamiento cotidianos de las compañías aéreas (por ejemplo, combustible de aviación, derechos de despegue y aterrizaje, remuneración del personal, etc.), y el último tramo de préstamos de rescate a finales de 2021 se ha ampliado a la mitad para reembolsar los préstamos de reserva, pero los gastos de adquisición, como las aeronaves o los motores, representan un mayor gasto de capital de las compañías aéreas. En el caso del Airbus A320neo, el precio de entrega de un avión es de unos 50 millones de dólares a 60 millones de dólares, y la División de aviación todavía se enfrenta a la presión de los fondos operativos para reanudar la reproducción.
El Sr. Wang sugirió que se ampliara el alcance de los préstamos de rescate, por ejemplo, devolviendo todos los préstamos y comprando aviones o motores para satisfacer las necesidades inmediatas de la División.
Establecimiento de normas y sistemas de evaluación de aeropuertos verdes
Durante los dos períodos de sesiones del a ño pasado, Wang Yu presentó una propuesta sobre la construcción de una terminal de ahorro de recursos, y propuso construir una terminal de ahorro de recursos, práctica y conveniente, con bajas emisiones de carbono de acuerdo con los requisitos de construcción del aeropuerto de tipo 4.
En cuanto a los últimos avances, Wang Yu indicó que a finales de 2021, la Asociación de aeropuertos civiles de China había publicado la norma de evaluación del rendimiento verde para los aeropuertos de tipo IV, que era la norma de evaluación del rendimiento verde para los aeropuertos de tipo IV, que era la norma de evaluación del rendimiento verde para los aeropuertos de tipo IV, y otras unidades pertinentes, y había resumido la experiencia y las lecciones aprendidas en el proceso de funcionamiento práctico, desde el punto de vista del ahorro de recursos, la salud y la comodidad, la reducción de las emisiones de carbono, la protección del medio ambiente y el funcionamiento eficiente. Se propone un sistema de índices cualitativos y cuantitativos para el desarrollo de aeropuertos verdes.
La norma se basa en el concepto de desarrollo Verde, lleva a cabo la neutralización del carbono del pico de carbono del Estado, as í como los requisitos pertinentes de las directrices para la construcción de aeropuertos de tipo 4 de la administración de aviación civil de China (2020 – 2035) y las directrices para la construcción de aeropuertos de Tipo 4 de la administración de aviación civil de China, y se ajusta a los objetivos y tareas del desarrollo verde de los aeropuertos en el plan especial para el desarrollo verde de la aviación civil en el decimocuarto plan quinquenal.
Sobre la base de los requisitos anteriores, Wang Yu propuso además este año que se formaran normas y sistemas de evaluación de la industria para el desarrollo ecológico de los aeropuertos chinos sobre la base de las normas de evaluación del rendimiento ecológico de los aeropuertos de tipo IV de la Asociación de aeropuertos civiles de China.
En particular, la construcción de aeropuertos debe tener por objeto el ahorro de recursos, la adaptación a las condiciones locales, la función razonable y la reducción de costos, y la terminal de aeropuertos debe fortalecer el principio de “prioridad del ahorro de energía espacial” en el diseño de las instalaciones de construcción y formular el plan de desarrollo sostenible de “Ciencia y racionalidad, aplicación de la tecnología, economía y practicidad, protección del medio ambiente verde”.
In the area of Low Carbon emission reduction, Wang Yu said that through the airport Renewable Energy Utilization rate, Construction Operation phase Carbon emissions, Apu Alternative Equipment use rate, New Energy Vehicles equipped proportion and other indicators, the airport emission reduction performance can be detailed Assessment, to promote the airport all aspects of Low Carbon Emission Reduction Work.
“Además, la eficiencia operacional del transporte terrestre (capacidad de apoyo del ferrocarril y el transporte público), la eficiencia de la circulación de pasajeros (relación entre la distancia más lejana de la línea de salida de los pasajeros, la cantidad de equipo de facturación de autoservicio) pueden lograrse mediante indicadores como la eficiencia operacional de las aeronaves (proporción de la capacidad de las terminales cercanas a las aeronaves, la tasa media anual de Liberación de aeropuertos y el tiempo de rodaje en tierra, aplicaciones del sistema a – CDM, etc.). Para estandarizar y evaluar la eficiencia operativa del aeropuerto y el rendimiento de la experiencia de los pasajeros, promover el desarrollo de la estandarización del aeropuerto y acelerar aún más la construcción de “cuatro aeropuertos”. Wang Yu añadió.
