¿Las nuevas fuentes de energía y los vehículos inteligentes conectados a Internet están entrando en la vida pública. Cómo resolver el problema de la falta de instalaciones de apoyo y la dificultad de recargar? ¿Cómo mejorar las normas de prueba de conducción automática? El año pasado, Zhang Hongwei, Zeng Qinghong y otros diputados al Congreso Popular Nacional de Guangdong formularon propuestas para resolver los problemas técnicos y Políticos de la nueva energía y los vehículos inteligentes conectados a Internet.
El 26 de febrero, el reportero fue informado por el Comité Permanente del Congreso Popular Provincial, el Ministerio de Industria y tecnología de la información en respuesta a la propuesta del Representante reveló que apoyaría a las instituciones y empresas de la industria en una gama más amplia de pruebas de carretera, llevará a cabo una variedad de escenarios de aplicación de demostración, promoverá aún más el intercambio de datos, el reconocimiento mutuo de los resultados, acelerará el proceso de industrialización.
Recomendaciones
Resolver sistemáticamente el problema de la carga
Respuesta
Mejora de la tecnología de carga inalámbrica de alta potencia
En la investigación, Zhang Hongwei y otros representantes encontraron que las pilas de carga de los servicios públicos y las zonas residenciales son insuficientes. En su propuesta, citó un conjunto de datos: a mediados de 2020, las ventas de Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) \\
Zhang Hongwei sugirió que se mejoraran las políticas y medidas pertinentes, se prestara apoyo a las tecnologías clave de los automóviles y las piezas de repuesto, se enriquecieran los métodos de apoyo a la infraestructura de carga, se estableciera un sistema de políticas de apoyo para la investigación y el desarrollo de la tecnología de la infraestructura de carga, las Subvenciones para la construcción y el funcionamiento, el uso de la tierra y otros vínculos, y se movilizara el capital social para participar en la construcción y el funcionamiento de la infraestructura de carga. Además, sugirió que se establecieran indicadores técnicos unificados para las baterías de los vehículos y que se aplicara gradualmente la sustitución de las baterías en lugar de la carga para impulsar el uso del ciclo.
En respuesta, el Ministerio de Ciencia y tecnología respondió que China había construido la mayor cantidad de equipos de carga, la mayor cobertura de la red de instalaciones de carga, básicamente para lograr la aplicación universal del modo de carga rápida de corriente continua, además de la carga de alta potencia, la carga de corriente continua de baja potencia, la conexión automática de carga y la carga ordenada de nuevas tecnologías se están industrializando gradualmente.
La respuesta reveló que el próximo paso del Ministerio de Ciencia y tecnología, en combinación con el 14º plan quinquenal de investigación y desarrollo clave del Estado, se centrará en los nuevos vehículos energéticos para llevar a cabo trabajos especiales clave en la interconexión de la nube de pilas de automóviles, los métodos de planificación de las instalaciones de carga y La gestión ordenada de la carga, la carga inalámbrica de alta potencia, la sustitución rápida de la batería de energía y otras tecnologías y equipos clave para fortalecer la investigación científica y tecnológica. Al mismo tiempo, seguir fortaleciendo el apoyo a la investigación y el desarrollo de nuevos vehículos energéticos, alentar a las empresas de automóviles de marca propia a fortalecer el papel principal de la innovación, establecer un mecanismo eficaz de cooperación entre la industria, la Universidad y la investigación y acelerar la mejora de la competitividad básica.
Recomendaciones
Reducir el coste de las pruebas de conducción automática
Respuesta
Promover la unificación de las normas y especificaciones de ensayo en diferentes lugares
La conducción automática es un objetivo importante del desarrollo de vehículos inteligentes conectados a la red. Para mejorar la seguridad y madurez de la tecnología, es necesario realizar muchas pruebas. Zeng Qinghong encontró en la investigación que en la actualidad China tiene restricciones estrictas a las licencias de ensayo, las carreteras de ensayo, etc., y que no hay un mecanismo de reconocimiento mutuo de las licencias. Además, la prueba de carretera real también se enfrenta a un alto costo. “El costo de una sola solicitud de licencia oscila entre cientos de miles de yuan y millones de yuan, y el costo de un día de prueba en la zona de prueba es de hasta decenas de miles de yuan, lo que es perjudicial para el rápido desarrollo de la tecnología y la iteración.” Zeng Qinghong dijo en la propuesta.
Zeng Qinghong señaló que el Ministerio de Industria y tecnología de la información había publicado el “Código de gestión de aplicaciones de prueba y demostración de carreteras para vehículos inteligentes de la red de carreteras” (para su aplicación experimental) “, dejando clara la aplicación de prueba y demostración del escenario de la autopista, pero no había directrices operacionales específicas. Además, el Código está en conflicto con las disposiciones pertinentes de las normas vigentes de aplicación de la seguridad vial, y la forma de aplicarlo debe aclararse aún más.
Por lo tanto, Zeng Qinghong sugirió que el Ministerio de Industria y tecnología de la información y el Departamento de gestión del tráfico publicaran conjuntamente directrices operativas específicas para las pruebas de conducción automática de autopistas abiertas, redujeran los costos de capital y tiempo de las pruebas de investigación y desarrollo de las empresas, liberalizaran las pruebas y la aplicación de demostración de escenarios de autopistas y unificaran las normas nacionales de aplicación de pruebas. Establecer un mecanismo de reconocimiento mutuo de licencias interregionales para evitar que las empresas repitan sus solicitudes.
En respuesta, el Ministerio de Industria y tecnología de la información respondió que el “Código de gestión de la aplicación de la prueba y demostración de carreteras para vehículos inteligentes conectados a la red” (para su aplicación experimental) “había liberalizado las restricciones de la prueba de carreteras y otros tipos de carreteras, lo que permitía que los Productos de vehículos seguros y fiables pasaran por un determinado kilometraje de pruebas de carreteras para llevar a cabo la demostración de vehículos tripulados. Al mismo tiempo, la especificación debe acelerar la unificación de los elementos de prueba y las normas, y después de pasar la prueba en un lugar, no es necesario repetir la prueba para llevar a cabo la demostración de prueba en otro lugar para reducir la carga de la empresa.
La respuesta reveló que, a continuación, el Ministerio de Industria y tecnología de la información apoyaría a las instituciones y empresas de la industria en una gama más amplia de pruebas de carretera, llevaría a cabo una amplia gama de escenarios de aplicación de demostración, promovería aún más el intercambio de datos, el reconocimiento mutuo de los resultados, alentaría la exploración del modelo de desarrollo de la comercialización y aceleraría el proceso de industrialización.
