El sector de los vehículos de energía de hidrógeno se felicita de nuevo por la política de viento del este.
Recientemente, la Oficina Municipal de Economía y Tecnología de la Información de Pekín publicó las “Diversas medidas políticas de apoyo al desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno en Pekín” (en adelante, las “medidas”). Según el responsable de la Oficina, Pekín pondrá en marcha 20 medidas en siete aspectos, incluyendo el apoyo a la investigación e innovación científica y tecnológica, el apoyo a la industrialización de la tecnología y los equipos, el apoyo al desarrollo de la innovación industrial, el apoyo a la construcción de infraestructuras, el apoyo a la demostración y promoción de la aplicación, el apoyo a la construcción del sistema de normas y el apoyo a la construcción del sistema de servicios, etc., para ayudar al desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno en Pekín.
De hecho, desde este año, muchos lugares han introducido políticas de apoyo a la industria de la energía del hidrógeno. Entre ellos, Shangai propuso que para 2025 se construirían unas 70 estaciones de repostaje de hidrógeno de diversos tipos y el número de vehículos de pila de combustible superaría los 10.000; la provincia de Shandong propuso que para 2025 se promovería un total de 10.000 vehículos de pila de combustible y se construirían 100 estaciones de repostaje de hidrógeno; la provincia de Guangdong propuso que para 2025, al final del periodo de demostración, el objetivo de promover más de 10.000 vehículos de pila de combustible, la capacidad de suministro anual de hidrógeno superaría las 100000 toneladas La provincia de Guangdong se propone alcanzar el objetivo de promover más de 10.000 vehículos de pila de combustible, la capacidad de suministro anual de hidrógeno de más de 100000 toneladas y la realización de más de 200 estaciones de recarga de hidrógeno para el final del periodo de demostración.
Zhongtai Securities Co.Ltd(600918) que 2022 será el primer año de la explosión de la industria de hidrógeno y pilas de combustible, el período del 14º Plan Quinquenal en torno a la política y la velocidad de investigación y desarrollo de patentes locales de la industria, así como las ventas del mercado de vehículos comerciales están en el carril acelerado.
Subvenciones a las estaciones de repostaje de hidrógeno para apoyar el desarrollo de la industriaLa información pública muestra que la energía del hidrógeno es un tipo de energía secundaria rica en fuentes, verde y de bajo carbono y ampliamente utilizada, y se está convirtiendo gradualmente en uno de los portadores importantes de la transformación energética mundial. El coche de hidrógeno se basa principalmente en la reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno en el aire para producir electricidad, que a su vez impulsa el motor para hacer que el coche funcione, todo el ciclo de emisiones son generalmente sólo agua, puede lograr “cero emisiones de carbono”.
Sin embargo, el desarrollo de los vehículos de hidrógeno sigue teniendo muchos retos. En una entrevista con el Daily Economic News, Xie Chaopeng, vicepresidente de Unseen Energy Technology Co Ltd, dijo: “En la actualidad, no se ha establecido la línea de producción de coches de hidrógeno, y el coste de compra y uso de un coche no es bajo. El desarrollo de la industria todavía tiene que alcanzar los siguientes cuatro objetivos: construir los cimientos, mejorar el sistema, perfeccionar la ecología de la cadena industrial y empezar a escalar”.
Un experto en tecnología de pilas de combustible dijo que los principales problemas que se encuentran para reducir el coste de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno en la actualidad son que el coste de la membrana de intercambio de protones es alto y la tecnología no es lo suficientemente perfecta, además, el coste de la producción de hidrógeno es alto y el margen bruto del sistema de almacenamiento de hidrógeno a la pila eléctrica y la recarga es bajo.
Se entiende que el hidrógeno tiene que pasar por tres grandes cadenas de suministro: la producción, el almacenamiento y el transporte, así como el repostaje cuando se recarga en un vehículo de pila de combustible de hidrógeno, por lo que el precio de venta depende directamente del coste de estos tres segmentos, especialmente en el de repostaje. Según la Alianza de Energía del Hidrógeno de China, el coste de construcción de una estación de servicio de hidrógeno de 500 kg con una presión de repostaje de 35 MPa es de 12 millones de yuanes (sin contar los costes del terreno), lo que triplica el de una estación de gasolina tradicional, y el coste unitario de repostaje es de unos 13 a 18 yuanes/kg.
Cabe destacar que, para acelerar la promoción y aplicación de los vehículos de hidrógeno, las Medidas apoyan la construcción y explotación de estaciones de servicio de hidrógeno mediante subvenciones. Fomenta la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno nuevas y renovadas (ampliadas) de acuerdo con el plan de desarrollo de la ciudad, y concede una subvención fija para la construcción de 5 millones de yuanes y 2 millones de yuanes, respectivamente, a las estaciones de servicio de hidrógeno construidas (incluidas las renovadas y ampliadas) dentro del área administrativa de la ciudad, según los dos grados de compresores con una capacidad de trabajo nominal no inferior a 1.000 kg y 500 kg en 12 horas. Para las estaciones de servicio de hidrógeno situadas en el área administrativa de Pekín que presten servicios de repostaje de hidrógeno y se comprometan a vender hidrógeno a un precio de mercado no superior a 30 RMB/kg, se concederá una subvención para la explotación del hidrógeno a razón de 10 RMB/kg.
En cuanto a la promoción y explotación de vehículos, las Medidas se centran en escenarios como el transporte de mercancías de líneas especiales interprovinciales, el transporte urbano de carga pesada, la logística y distribución urbanas y el transporte urbano de pasajeros, y promueven activamente la construcción del clúster de ciudades de demostración de vehículos de pila de combustible Beijing-Tianjin-Hebei para llevar a cabo aplicaciones de demostración de vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Las empresas de fabricación de vehículos, las empresas de explotación de vehículos y las empresas de piezas básicas que se incluyan en los proyectos de demostración y aplicación de vehículos de pila de combustible de la ciudad y los completen serán recompensados de acuerdo con determinadas normas, respectivamente.
Los vehículos de hidrógeno deben desarrollarse de forma complementaria a los de litioEn la actualidad, la energía del hidrógeno y los vehículos de pila de combustible están abriendo nuevas oportunidades de desarrollo. Entre ellos, los modelos de camiones pesados se han convertido en el objetivo favorito de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. “En términos de características técnicas, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno son más adecuados para un avance prioritario en la dirección de los camiones pesados”. Un técnico de Shaanxi Automobile había declarado a los periodistas que, debido a la gran potencia y densidad energética de las pilas de combustible de hidrógeno, éstas son muy ventajosas en términos de carga y autonomía, por lo que son más adecuadas para su uso en camiones pesados con gran capacidad de carga.
A nivel de empresas de vehículos, muchas compañías han entrado en la fase de comercialización de camiones pesados de hidrógeno sobre el terreno. Sinotruk Jinan Truck Co.Ltd(000951) respondió en la plataforma interactiva que la empresa ha lanzado una serie de nuevos modelos de camiones pesados de energía en los anuncios de productos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anteriormente, incluyendo camiones pesados recargables y de cambio de energía y camiones pesados de energía de hidrógeno; Weichai Power Co.Ltd(000338) como fabricante chino de camiones pesados y trenes de potencia, también se convirtió en la primera empresa china en comercializar camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno sobre el terreno.
“Unseen Energy” ha establecido con antelación la logística de lotes agrícolas de Beijing Xinfaji, Tianjin y Hebei, y los proyectos de demostración de logística y transporte de vehículos de energía de hidrógeno de Tianjin, con un número de vehículos de demostración que se prevé que supere los 1.000. En la actualidad, el motor de pila de combustible de hidrógeno de alta potencia de 100 kilovatios de Wise Energy ha sido emparejado con “100 camiones pesados de hidrógeno en la Nueva Área de Xiongan”. Según Xie Chaopeng, las empresas dedicadas a la investigación y el desarrollo de productos de pila de combustible de hidrógeno, como Wise Energy, también están ayudando a poner en marcha los camiones pesados de hidrógeno.
Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) muestran que, de enero a julio de este año, la producción y las ventas de vehículos de pila de combustible en China completaron 2.094 y 1.633 unidades, respectivamente, lo que supone un aumento interanual de 2,1 veces y 1,3 veces. El Centro de Investigación de Nuevas Energías y Automóviles de Sinolink Securities Co.Ltd(600109) espera que la instalación mensual de pilas de combustible en la segunda mitad del año supere las 1.000 unidades, y que los vehículos de combustible de hidrógeno comiencen a entrar en un periodo de producción en masa.
“La razón principal del dominio absoluto de los modelos de camiones pesados en las ventas de vehículos de pila de combustible de hidrógeno en China es que el sistema de pila eléctrica de pila de combustible de hidrógeno no es muy adecuado para hacer pequeños volúmenes para aplicar, sino para hacer grandes volúmenes para que el reparto de costes sea relativamente razonable.” Cui Dongshu, secretario general del Comité Conjunto de Información del Mercado Nacional de Vehículos de Pasajeros, dijo.
“En lo que respecta a los coches, la aplicación de la energía del hidrógeno puede ser una necesidad. Los vehículos eléctricos puros están de moda en este momento, pero la tecnología eléctrica pura es más adecuada para los viajes de corta distancia. En algunos coches pequeños, es más eficiente y económico utilizar baterías de litio, pero la economía de la electricidad en los coches grandes es pobre y requiere el uso de baterías de alta calidad que consumen demasiada energía.” Xie Chaopeng cree que “no es que las baterías no se utilicen en absoluto (en los vehículos de nueva energía), sino que en algunas zonas no es posible”.
Cabe mencionar que la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma anunció el 23 de marzo la “planificación a medio y largo plazo del desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno (20212035)” (en adelante, la “planificación”) propuso centrarse en la promoción de la aplicación de los vehículos medianos y pesados de pila de combustible de hidrógeno, y ampliar ordenadamente el espacio de aplicación del mercado de vehículos de pasajeros y de carga de nueva energía, como la pila de combustible de hidrógeno. En cuanto a la relación entre los vehículos eléctricos de pila de combustible y los vehículos eléctricos puros de batería de litio, el Plan considera que debe establecerse gradualmente un modelo de desarrollo complementario entre ambos.
