En primer lugar, el viaje a yunlu es difícil, la ventaja de la tarde se destaca – la vida pasada y la vida actual de los grandes aviones
De dónde viene el nombre de un avión grande: “avión grande” se define generalmente como un avión de transporte con un peso de despegue superior a 100 toneladas, que incluye un avión de transporte militar de gran tamaño, un avión de transporte civil de gran tamaño y un avión troncal de clase superior a 150 asientos. El término avión grande, se puede decir que el pueblo chino en la gran expectativa de la industria de la aviación nacional para crear un término especial. Desde 2003, cuando el Ministerio de Ciencia y tecnología de China fue encargado por el Consejo de Estado de establecer el “equipo de demostración de grandes proyectos de aeronaves”, el término se ha utilizado ampliamente. De acuerdo con la definición anterior, la clase más pequeña que un avión civil puede llamar un avión grande es el B737 de Boeing, el A320 de Airbus y el C919 de China.
Los principales gastos de las aeronaves civiles son los siguientes: las aeronaves troncales se refieren a las aeronaves que vuelan entre ciudades con un gran volumen de pasajeros y que transportan más de 100 pasajeros; Los aviones regionales se refieren a los aviones de pasajeros que navegan entre ciudades pequeñas o entre ciudades centrales y ciudades pequeñas y tienen menos de 100 asientos. Los aviones troncales se pueden dividir en 150 asientos, 200 asientos, 300 – 500 asientos y el desarrollo de 600 – 1000 asientos. Entre las aeronaves troncales, las aeronaves comerciales de 150 a 200 asientos son de especial importancia, ya que satisfacen las necesidades del mercado de la aviación para las rutas de corto alcance y la baja capacidad de pasajeros. Este tipo de asiento es también el punto de partida y el tipo básico para la fabricación de aviones troncales.
El auge de las grandes Potencias, la previsibilidad de los billones de mercados – múltiples factores que impulsan el desarrollo
El Secretario General dijo una vez: “si queremos ser un país poderoso, debemos desarrollar la industria de fabricación de equipos, llevar a cabo grandes aviones y desempeñar un papel rector y simbólico”. Dejar que el gran avión de China vuele al cielo azul no es sólo la voluntad del país, sino también la voluntad del pueblo. En el contexto de la competencia mundial, el desarrollo de la industria de las grandes aeronaves no es un mero acto de competencia en el mercado, sino un juego amplio en el que participan todos los gobiernos. La historia del desarrollo de la industria aeronáutica mundial ha demostrado que el apoyo a las políticas es un factor clave para el éxito de los productos y las empresas. Las actividades de innovación científica y tecnológica de las grandes aeronaves, caracterizadas por un alto riesgo y una alta inversión, son importantes proyectos de ingeniería en el marco del nuevo sistema nacional. El Gobierno de China no sólo ha formulado un plan general claro y un plan de desarrollo, sino que también ha movilizado y estimulado el entusiasmo del personal científico y tecnológico y de los sujetos de innovación mediante la aplicación integral de las políticas de Ciencia y tecnología, las políticas industriales y las políticas fiscales, a fin de ayudar a resolver los problemas técnicos básicos de las grandes aeronaves. Se ha formado una poderosa fuerza estratégica para promover el avance y el desarrollo innovador de los grandes aviones.
Desempeñar el papel de la longitud de la cadena y aprovechar las sinergias
A través de una gran cantidad de pruebas y pruebas rigurosas, de acuerdo con los diferentes requisitos de los principales componentes estructurales, el avión C919 utiliza tres nuevos materiales principales de aviación: aleación de aluminio – litio de tercera generación, aleación de titanio y compuestos de fibra de carbono. En la selección de materiales estructurales, el avión C919 tiene plenamente en cuenta la madurez y el avance de los materiales, por una parte, para garantizar la ventaja competitiva de la nueva generación de aviones de pasajeros de cuerpo estrecho, por otra, para prestar atención a la fiabilidad y el mantenimiento de la futura puesta en funcionamiento de la ruta.
El fuselaje delantero, el fuselaje medio, el fuselaje medio trasero, la cabeza y el ala del C919 están casi todos hechos de aluminio. La suspensión del motor, la cola vertical, la cola plana, la parte delantera del fuselaje trasero, el marco de presión trasero, la parte trasera del fuselaje trasero, el ala central, etc. están hechos de materiales compuestos o Forjas de aleación de titanio. Los componentes principales de estos segmentos son los siguientes: ××× Departamento y 7 ××× Serie de aluminio, algunas estructuras importantes están hechas de aleación de aluminio – litio de tercera generación. La masa total de la pieza de trabajo de aluminio C919 representa el 65% de la masa neta total de la aeronave.
La aleación al – Li tiene las características de baja densidad, alta resistencia y buena tolerancia al daño. En comparación con los materiales convencionales de aleación al, la densidad de los componentes de la aeronave se reduce en un 3%, el peso se reduce en un 10 – 15% y la rigidez se aumenta en un 15 – 20%. El avión C919 adopta aleación de aluminio – litio de tercera generación, que resuelve el problema de la anisotropía de segunda generación y aumenta la resistencia al rendimiento en un 40%. La aleación de aluminio – litio de tercera generación se utiliza en la piel del fuselaje, el truss largo, la viga del piso, la diapositiva del asiento, la viga de frontera, la columna de soporte del piso de la cabina, etc. la relación de peso de la estructura del fuselaje alcanza el 7,4%, y obtiene el beneficio de la pérdida de peso global del 7%, que es el nivel líder en el mundo.
Centrarse en la sustitución nacional y crear una curva de crecimiento – estrategia de inversión para aviones grandes
Es la fuerte voluntad del país y del pueblo hacer que los grandes aviones nacionales vuelen al cielo azul lo antes posible. China ha proporcionado una garantía sólida para la industria de los grandes aviones desde el diseño de la estrategia nacional hasta el sistema de políticas integrales de ciencia, tecnología, Industria y Finanzas. Como “flor de la industria”, la gran industria de la aviación se encuentra en la parte superior de la pirámide de la industria manufacturera, que no sólo tiene un efecto de atracción notable en la investigación básica y la tecnología aplicada, sino que también puede promover eficazmente la transformación y mejora de la industria, reunir el cluster de La industria de la aviación y promover el crecimiento económico. La industria manufacturera y la cadena de suministro de la aviación mundial han sufrido el enorme impacto de la epidemia de covid – 19, el conflicto geográfico y la globalización, pero no han cambiado la tendencia básica de una recuperación a largo plazo positiva, muy resistente y moderada, especialmente la necesidad de reemplazar la flota de aeronaves por el enorme mercado de transporte de la aviación civil de China. Punto de vista básico
Desde el punto de vista de las perspectivas de desarrollo de la industria, la industria mundial del transporte aéreo se está recuperando de la sombra de la epidemia, China se convertirá en el mercado de aviación más grande del mundo en las próximas dos décadas, con una demand a de unos 6.000 aviones de pasajeros de cuerpo estrecho. La Asociación de transporte aéreo internacional (IATA) dice que la industria de la aviación se recuperará completamente en 2023; Desde el punto de vista regional, se prevé que las pérdidas de la División de aviación de Asia y el Pacífico mejoren considerablemente en 2022, sobre la base de la enorme y abierta resistencia del mercado y la economía de China. Según las previsiones de Comac, las compañías aéreas chinas recibirán unos 9.084 nuevos aviones en los próximos 20 años, con un valor de mercado de aproximadamente 1,4 billones de dólares; Para 2040, la proporción de la flota mundial de aviones de pasajeros de China aumentará al 22%, convirtiéndose en el mayor mercado aéreo único del mundo; Entre los nuevos aviones entregados al mercado chino en los próximos 20 años, 6.295 aviones de pasajeros de cuerpo estrecho representarán casi el 70% de la entrega total en los próximos 20 años, de los cuales el 78% de la flota de aviones de pasajeros de un solo canal es de 160 asientos.
Desde el punto de vista de la cadena industrial, el sistema de división del trabajo a varios niveles, en el que el modelo de “fabricante principal – proveedor” es el núcleo, continuará, y con la futura entrega forense de los aviones C919, el patrón de “ABC” se formará inicialmente. Los sistemas de Aeromotores y equipos aerotransportados están dominados principalmente por proveedores europeos y americanos. Debido al suministro a largo plazo a los principales fabricantes, como Boeing Airbus, estos líderes de la industria tienen más de la mitad de la cuota de mercado internacional, la Fuerza General es fuerte y a menudo lideran el desarrollo de la industria con tecnología avanzada. Debido a la Alta barrera técnica, el largo período de investigación y desarrollo, la gran inversión de capital y los requisitos de certificación de aeronavegabilidad, el proceso de localización de esta parte es lento y largo. El fuselaje, el ala, la cola y otros componentes importantes de los grandes aviones civiles provienen principalmente de las unidades subordinadas de la industria de la aviación de China y de un pequeño número de proveedores de empresas conjuntas, la industria de la aviación tiene una larga acumulación de experiencia en el desarrollo de aeronaves militares y la producción internacional de Subcontratación, es la fuerza principal de la fabricación de grandes aviones; En cuanto a los materiales y las piezas estándar, la aleación de Al – Li, la aleación de titanio y los materiales compuestos se han utilizado en gran medida, el tipo y la cantidad de piezas estándar son enormes, por lo que hay muchos proveedores correspondientes.
Sugerencias de inversión: en combinación con el nivel actual de valoración y la posición de la cadena industrial del objeto, se proponen dos líneas principales: En primer lugar, el proveedor de la estructura corporal que tiene la tasa de localización más alta y se beneficia directamente de la entrega de pruebas C919 y el volumen de distribución ARJ21; En segundo lugar, el nivel técnico es alto, la rentabilidad es fuerte, ya se ha realizado o se espera que se logre la sustitución nacional de materiales y proveedores de maquinaria, como Weihai Guangwei Composites Co.Ltd(300699) , Fushun Special Steel Co.Ltd(600399) , Hunan Boyun New Materials Co.Ltd(002297) , Baoji Titanium Industry Co.Ltd(600456) , Anhui Truchum Advanced Materials And Technology Co.Ltd(002171) Y Guanglian Aviation Industry Co.Ltd(300900) , etc.
Indicación del riesgo
Impacto de la epidemia local en la cadena industrial de grandes aeronaves
La demanda futura del mercado de la aviación civil no está a la altura de las expectativas
Los avances en la obtención de pruebas de aeronavegabilidad y la entrega de aeronaves a los usuarios no han sido tan esperados
Riesgo de fallo del suministro de componentes clave, como Aeromotores o equipos aerotransportados
