Recientemente, el aumento de los precios de los recursos de litio ha comenzado a estabilizarse, litio, níquel y otras materias primas clave, los precios pueden volver a llamar.
“Con el crecimiento explosivo de los vehículos de nueva energía, la capacidad instalada de baterías de China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) \ El 16 de junio, el académico de la Academia China de Ciencias Ouyang minggao dijo públicamente en un foro de baterías de energía.
La industria china de baterías es actualmente la más grande del mundo, la cadena industrial más completa, representa alrededor del 70% de la producción mundial, que es la industria dominante de China. Sin embargo, la industria china de baterías también se enfrenta a una serie de desafíos, como el aumento de los precios de los materiales y la situación política y económica internacional.
Con el aumento de la demanda del mercado, la industria de baterías de energía presenta algunas nuevas características y tendencias en el cambio tecnológico, la construcción de la cadena industrial, la forma del mercado y la distribución de la industria. Para hacer frente a la fluctuación de los precios de los materiales aguas arriba, es necesario establecer un sistema sólido de oferta y demanda y llevar a cabo la recuperación inteligente de los materiales de la batería. Frente a la fuerte competencia de los competidores de Europa, América, Japón y Corea del Sur, la innovación tecnológica sigue siendo un medio eficaz para mejorar continuamente la competitividad de la industria china de baterías en los próximos a ños.
Los precios de los materiales clave pueden disminuir.
Debido al ciclo industrial, la situación epidémica, la tensión internacional y otros factores, el aumento de los costos de las materias primas aguas arriba de las baterías de energía está aumentando. Desde el punto de vista de la cadena industrial en su conjunto, las empresas de todas las cadenas asumen la presión del aumento de los costos, lo que también afecta al desarrollo saludable de la industria automotriz china.
Sin embargo, el aumento de los precios de los recursos de litio ha comenzado a estabilizarse en los últimos tiempos, y muchos en la industria creen que los precios de las materias primas clave, como el litio y el níquel, podrían revertirse.
Se espera que el suministro de níquel supere las 400000 toneladas el año próximo y que el precio del níquel disminuya de más de 20.000 dólares por tonelada a menos de 15.000 dólares por tonelada.
También se espera que los precios del litio disminuyan. “Originalmente predijimos que el precio del carbonato de litio empezaría a caer en el segundo semestre del a ño, esta tendencia había comenzado hace algún tiempo, pero debido a que la epidemia de covid – 19 causó una disminución temporal de la producción, la producción se recuperó rápidamente en mayo, hubo una breve corrección de precios, pero la tendencia general es sin duda hacia abajo. Esta es también la característica de la propia industria minera, la industria minera como una industria cíclica, cuando la demanda aumenta repentinamente los precios aumentarán rápidamente, pero seguramente caerán.” Dijo Bai houshan.
A pesar del aumento de los precios de los materiales, las principales materias primas de las baterías de energía están bien abastecidas a largo plazo en el lado de la oferta.
Ouyang minggao señaló que desde el punto de vista de los recursos de litio, el desarrollo de la industria de baterías de litio no es un problem a, las reservas probadas de recursos de litio en China están aumentando.
“Ahora tenemos reservas recuperables de litio, coches que pueden llegar a 3 mil millones de coches, China estima que 2040, 2045 es alrededor de 300 millones de coches de nueva energía. Y en cierta medida, el material puede empezar a circular, estimamos que en 2050 la mitad del material debe ser circular.” Dijo Ouyang minggao.
Wang Yu, Presidente y CEO de China, también dijo que las reservas de materias primas son suficientes y que el problema de la escasez de materias primas se debe al repentino estallido de la capacidad de los nuevos vehículos energéticos, lo que conduce a la falta de suministro en la cadena de suministro aguas arriba y a la desviación de la Relación entre la oferta y la demanda.
La industria de baterías está estableciendo un sólido sistema de suministro y demanda de materiales de baterías. A nivel empresarial, las empresas de la cadena de suministro deben adoptar una actitud de creación de beneficios mutuos para establecer relaciones de cooperación a largo plazo, estables y amistosas. El vehículo, la batería, el material aguas arriba de la batería y el lado de los recursos deben considerarse conjuntamente para mejorar la capacidad de previsión y preparación de la demanda a corto y largo plazo de los materiales de la batería.
A nivel nacional, se ha llevado a cabo gradualmente una orientación y una distribución eficaces de la expansión de la producción aguas arriba, se han explotado los recursos chinos de manera independiente y se ha establecido una cooperación bilateral más estrecha con Australia y América del Sur en la cooperación internacional para garantizar el suministro de materias primas.
Por otra parte, el aumento de los precios de los materiales de baterías ha dado lugar a un rápido desarrollo de la industria del reciclado de baterías. El Sr. Ouyang espera que la mitad del material de la batería provenga del ciclo de reciclado en 2050, lo que aliviará en gran medida la escasez actual de materias primas para las baterías de energía.
De hecho, el reciclado de baterías no es sólo responsabilidad de las empresas de reciclado, sino que también tiene mucho que ver con la estructura y la arquitectura de las propias baterías. Por lo tanto, en el diseño inicial de la batería, incluyendo el diseño del núcleo y el paquete de la batería, se debe considerar la conveniencia del desmontaje futuro. En la próxima generación de sistemas de reciclado de baterías, el nivel de inteligencia y automatización se mejorará aún más, lo que puede proporcionar una mayor garantía para el suministro de materias primas.
Sin embargo, en la actualidad, el reciclado de baterías también se enfrenta a problemas difíciles como el reciclado y la falta de normalización.
Yu huigen, Presidente y Gerente General de Beijing weilan, cree que el reciclaje de baterías debe ser considerado a partir del diseño del ciclo de vida completo de la batería, y el trabajo relacionado con el reciclaje debe ser considerado a partir del diseño inicial para hacer el diseño del ciclo de vida completo de la batería, mientras tanto, toda la cadena de la industria debe participar para revitalizar completamente la cadena.
“No podemos poner la responsabilidad del reciclaje de baterías en la empresa de reciclaje, puede lograr el reciclaje eficiente, automático e inteligente, de hecho, tiene una gran relación con la estructura de la propia batería. Si la propia batería no tiene la conveniencia de reciclar o la amistad, la mejor tecnología en el extremo posterior también es muy difícil de funcionar.” Zheng Xiang, Presidente del Instituto de investigación aeronáutica de China Innovation, dijo.
Desarrollo de la tecnología de baterías
Desde el punto de vista del consumidor, se presta más atención al rendimiento de las baterías de alta seguridad, alta energía específica, larga vida útil y carga rápida.
En los últimos años, con el progreso de la tecnología, el nivel de energía específica de la batería de energía está aumentando. En la actualidad, la densidad de energía de la batería cuadrada ternaria es de aproximadamente 300 Wh / kg, y la batería de paquetes blandos ha alcanzado 330 Wh / kg. La densidad de energía de las baterías de Estado semisólido también ha superado los 360 Wh / kg y se prevé que la densidad de energía alcance los 400 Wh / kg para 2025. Se espera que la densidad de energía de las baterías de litio – azufre alcance 600 Wh / kg en el futuro. Al mismo tiempo, la seguridad es la línea de vida de las empresas de baterías. La innovación continua y la iteración de tecnologías como el níquel alto, el cobalto bajo / libre de cobalto y el manganeso alto son condiciones previas para garantizar la seguridad de la batería.
El núcleo de la competencia de las empresas de baterías de energía es lograr y satisfacer las necesidades de rendimiento de las baterías de las fábricas de máquinas y los consumidores.
“No sólo debemos tener el equilibrio de cada índice, sino también la mejora del valor absoluto, cada empresa de baterías también debe tener sus propias características, persistir en el desarrollo diversificado. El índice de rendimiento de la batería de litio debe tener en cuenta las necesidades de diferentes escenarios de aplicación, lograr el máximo beneficio integral de la batería. Creemos que el valor absoluto de cada índice de rendimiento de la batería seguirá mejorando, esta es una tendencia inevitable del desarrollo tecnológico.” Dijo Ouyang minggao.
La tecnología de la batería de energía tiene varias rutas y diferentes prestaciones. Las baterías de energía se dividen en pilas cilíndricas, cuadradas y flexibles. De acuerdo con el sistema de materiales, se divide en fosfato férrico de litio y ternario. Además, en los últimos años, CTP, CTC, one – stop, Kirin Battery y otras nuevas baterías emergen sin cesar.
Las diferentes rutas tecnológicas determinan los diferentes parámetros de rendimiento de la batería de energía, incluyendo la capacidad, el voltaje, la integridad y la vida útil del ciclo, y luego determinan el rendimiento y el costo del vehículo.
Desde el punto de vista de los principales sistemas de materiales de baterías, las baterías de fosfato férrico de litio y las baterías ternarias de litio tienen diferentes ventajas en diferentes segmentos del mercado y escenarios de aplicación. “Para la diferencia entre ternario y fosfato férrico de litio, principalmente la tecnología existente en el mercado actual, la tecnología de aplicación a gran escala, básicamente no hay problema de quién está bien o mal, sólo la escena de mercado de posicionamiento, la escena de aplicación tiene la distinción, se enfrenta a diferentes modelos de vehículos o Grupos de usuarios diferentes.” Zheng Xiang dijo.
Desde el punto de vista de la forma de embalaje, cilindro, cuadrado, paquete blando tres rutas en tres días, diferentes fabricantes de baterías tienen un enfoque, pero también una coincidencia, las tres rutas tecnológicas tienen ventajas y desventajas. La batería cilíndrica de Tesla es muy apreciada por el proceso de devanado, la calidad del producto es estable, el costo es relativamente bajo, pero el sistema BMS tiene una alta demanda. La batería cuadrada tiene alta fiabilidad y estructura simple. La batería flexible tiene las ventajas de una alta densidad de energía, un buen rendimiento de Seguridad, una larga vida útil del ciclo y un diseño flexible, pero la resistencia de la carcasa es baja, la Dependencia de la tecnología de grupo es fuerte y la eficiencia de grupo es relativamente baja.
Farasis Energy (Gan Zhou) Co.Ltd(688567) selecciona la dirección de la batería Wang cree que en teoría la batería de paquetes blandos es la mejor opción, y ahora la estabilidad de la batería de paquetes blandos no es un problem a.
Debido a las diferentes necesidades de los diferentes clientes, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) se puede encontrar en Sin embargo, Wu Kai, científico jefe de Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) “Nuestros coches duran 10 años, los paquetes blandos son semi – sellados en la estanqueidad de los paquetes, y los casquillos duros pueden ser llamados completamente sellados por soldadura láser, sobre la base de esto Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) son más propensos a utilizar Wu Kai dijo.
En general, la industria de baterías China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) \
Ouyang minggao piensa, la batería todavía está en la innovación muy activa, el tiempo que florece, pero cree que la situación debe ser más clara en 10 años. En cuanto a la normalización, es muy importante que varias innovaciones estructurales mantengan el impulso de la innovación y que todos innoven y mejoren sus respectivos sistemas.
“Las baterías de iones de litio seguirán dominando el mercado durante mucho tiempo, y todas las baterías de estado sólido siguen siendo ideales, aunque muchos fabricantes de automóviles han anunciado que se introducirán antes de 2030, creo que es posible. Pero incluso en 2030, su cuota de mercado seguirá siendo baja, pero creo que las baterías ideales estarán allí.” Ouyang minggao dijo finalmente.
