Event: Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Network Automobile Management Regulations included in shenzhen People ‘s Standing Committee issued 2022 legislative plan First, has passed the “Third Trial”, is expected to be in the year. Recientemente, el Comité Permanente del Congreso Popular de Shenzhen publicó el plan legislativo 2022, “Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Network Automobile Management Regulations” (en adelante, “Regulations”) ocupó el primer lugar, las normas de gestión pertinentes han pasado por la fase previa a la liberación de la tercera instancia. El reglamento es el primer documento oficial de gestión que detalla las responsabilidades y la definición de los derechos de conducción automática L3 y superiores, y se espera que elimine los obstáculos normativos para los vehículos que ya han alcanzado la conducción automática condicional.
Comentario: Shenzhen toma la iniciativa en romper el hielo, el problema de la brecha legal de la red inteligente se espera que haga un avance y traiga el efecto de demostración, la industria china de conducción automática marcará el comienzo de L2 + a L3 – 4 salto. En comparación con los Estados Unidos y Europa, el nivel de desarrollo de la conducción automática en China no es muy diferente del de los Estados Unidos y Europa, pero la legislación de los Estados Unidos y Europa suele avanzar más rápidamente que la tecnología de la conducción automática. Por ejemplo, desde 2012, al menos 41 Estados y la Región de Washington han comenzado a considerar la legislación relacionada con la conducción automática, y hasta 2021, 38 Estados y Washington, D.C. han aplicado la legislación o las órdenes administrativas relacionadas con la conducción automática; En 2017, Alemania promulgó la primera Ley de conducción automática del mundo, la octava enmienda de la Ley de tráfico por carretera, que permite la conducción automática L3 en las carreteras, y en mayo de 2021 el Consejo Federal de Alemania aprobó otra legislación que permite a los vehículos totalmente no tripulados l4 circular por las carreteras públicas en 2022. En comparación, la legislación china sobre la conducción automática es relativamente cautelosa, básicamente en consonancia con el nivel actual de desarrollo tecnológico, algunos ámbitos todavía tienen cierto retraso. La legislación de Shenzhen, será la primera en romper el hielo, se espera que otras leyes relacionadas con las zonas urbanas de China se promulguen gradualmente, impulsando la industria china de conducción automática marcará el comienzo de L2 + a L3 – 4 salto.
La mejora de la permeabilidad de la conducción automática L3 + impulsará la mejora de toda la tecnología de la cadena industrial y la mejora de la demanda de piezas de repuesto. Refiriéndose a la norma de clasificación SAE o a la norma nacional, la clase L3 se refiere generalmente a la conducción automática con condiciones restringidas, es decir, el conductor puede liberar el control horizontal y longitudinal del vehículo en determinadas condiciones, es decir, el volante, el acelerador y el freno se entregan al vehículo de acuerdo con las Condiciones de autocontrol percibidas, pero el conductor debe mantener el Estado de supervisión, listo para hacerse cargo del vehículo en cualquier momento para evitar accidentes. La mayor brecha entre l2 y L3 es la cuestión de la determinación de la responsabilidad en caso de accidente de tráfico, por lo que la legislación desempeña un papel importante en la promoción de l3. De acuerdo con la Guía de la hoja de ruta de la tecnología de vehículos de la red inteligente publicada a finales de 2020, se espera que el mercado chino represente el 50% de los vehículos L2 ~ L3 en 2025, el 70% de los vehículos L2 ~ L3 en 2030 y el 20% de los vehículos l4 y superiores. Con el apoyo de la legislación para la conducción automática L3, se espera que el aumento de la permeabilidad L3 se acelere. El sistema de conducción automática bajo L3 necesita aprender profundamente los datos recogidos por los sensores y continuar la iteración del algoritmo, por lo que el estándar de cada eslabón de la cadena de la industria también se mejorará continuamente. Las soluciones de visión de cámara y las actualizaciones de software y hardware para mapas de alta precisión se ampliarán en varias o incluso docenas de veces.
La tecnología de conducción automática, C – v2x, mapas de alta precisión, políticas y reglamentos son los cuatro principales factores impulsores del desarrollo de la industria automotriz de la red inteligente. En consecuencia, los beneficios de la cadena industrial incluyen la capa de detección (LIDAR, radar de ondas milimétricas, resolución de cámaras), la capa de decisión (chip de Gálibo del vehículo, proveedor de software de algoritmos) y el lado cooperativo de la carretera (mapa de alta precisión, módulo terminal C – v2x y unidad rsu / Obu de la carretera inteligente). En la conducción automática L3, las funciones clave generalmente aceptadas en el mercado incluyen: Guía de autopista (HWP, 0 – 130 km / h), guía de congestión de tráfico (tjp, 0 – 60 km / h), estacionamiento automático, mapa de alta precisión y posicionamiento de alta precisión. Independientemente de la fuerza, la industria generalmente piensa que la clase L2 necesita alrededor de 10 Tops, la clase L3 necesita al menos 30 – 60 Tops, y los fabricantes de automóviles generalmente adoptan el método de pre – incrustación de la fuerza computacional para pre – configurar chips de fuerza computacional para satisfacer las crecientes demandas de procesamiento de datos masivos de carreteras.
En cuanto a las sugerencias de inversión, creemos que con el aterrizaje previsto de las leyes y reglamentos relacionados con L3, la permeabilidad de la red inteligente se acelerará y la cadena industrial aguas arriba y aguas abajo se beneficiará plenamente de la expansión de la demanda causada por la mejora tecnológica. Continuar recomendando Thunder Software Technology Co.Ltd(300496) ( Thunder Software Technology Co.Ltd(300496) .sz) 00920 (00920.sz) 0 Navinfo Co.Ltd(002405) \ \ \ \ ( Navinfo Co.Ltd(002405) .sz), mientras que la línea de larga línea se centra en Arcsoft Corporation Limited(688088) \ \ ( Arcsoft Corporation Limited(688088) .sh) Tianjin Saixiang Technology Co.Ltd(002337) 3.sz) Vanjee Technology Co.Ltd(300552) \ Hangzhou Hopechart Iot Technology Co.Ltd(688288) ( Hangzhou Hopechart Iot Technology Co.Ltd(688288) .sz), Autel Intelligent Technology Corp.Ltd(688208) ( Autel Intelligent Technology Corp.Ltd(688208) .sh).
Las políticas de alerta de riesgos promueven el riesgo no esperado, la situación epidémica afecta al riesgo de la cadena de suministro, la competencia de la industria aumenta el riesgo, la producción de automóviles de alto nivel es inferior al riesgo esperado.
