La Asociación de yingweida con Mercedes – Benz utiliza el “modelo de reparto”, y cada vez que Mercedes – Benz vende drivepilot, yingweida obtiene el 40% de los ingresos.
“Mercedes será la marca de lujo más valiosa del planeta, y está muy por delante de la tecnología.”
No se trata de un Mercedes – Benz que se llama a sí mismo el “inventor del automóvil”, sino de Jensen Huang, Director Ejecutivo del gigante tecnológico de Silicon Valley.
El 25 de mayo, hora local, yingweida publicó los resultados trimestrales al 1 de mayo, los ingresos aumentaron un 46% a 8.290 millones de dólares, el beneficio neto debido a la adquisición cayó un 15% año tras año.
Para las empresas de Silicon Valley acostumbradas a un alto crecimiento e inestabilidad, el informe trimestral de yingweida no es más que una práctica común en el mundo de la tecnología. Sin embargo, lo que realmente hace que el informe trimestral de yingweida salga a la luz es que Huang renxun, el Jefe de yingweida, se convirtió en el portavoz de la marca de automóviles Mercedes – Benz en el informe trimestral.
“Mercedes es un compañero increíble, no puedo imaginar un mejor compañero.” Huang incluso gritó en público en la reunión trimestral: “ola (es decir, el CEO de Mercedes – Benz Kang linsong, ola klenius) es un soñador!”
No hay evidencia de que el Sr. Huang, de origen geek, sea un fan de los coches, pero su “adulación” de Mercedes – Benz es comprensible desde el punto de vista del rendimiento.
El mejor socio de ingweida: Mercedes – Benz
Debido al estancamiento del crecimiento del negocio de juegos y al impacto de la crisis de la cadena de suministro, el crecimiento del rendimiento de yingweida en realidad no está a la altura de las expectativas del mercado. El Sr. Huang, que necesita urgentemente un nuevo punto de crecimiento, ha optado claramente por contar una “historia” de chips de automóviles a los mercados de capitales.
En la actualidad, el negocio del automóvil en yingweida sigue siendo insignificante. En el ejercicio económico 2021, el negocio de automóviles de Yingwei aportó s ólo 566 millones de dólares en ingresos de 16.680 millones de dólares, y su crecimiento anual del 6% fue claramente lento. Pero eso no impide que el Sr. Huang haga predicciones optimistas de que los ingresos acumulados en los próximos seis años asciendan a 11.000 millones de dólares.
Según el Sr. Huang, “nuestra estrategia automotriz es ayudar a todas las compañías de automóviles a construir sistemas de conducción automática”. La estrella de más de 30 empresas es Mercedes – Benz, que actualmente suministra chips para casi 20 fabricantes de automóviles, 8 compañías de vehículos no tripulados y 7 fabricantes de vehículos comerciales.
Ya en junio de 2020, el Sr. Huang y el Sr. Kongsong anunciaron conjuntamente la creación de un revolucionario sistema informático de a bordo y una infraestructura informática de Ia, que Mercedes – Benz introducirá en su próxima generación de vehículos a partir de 2024 y le dará una función de conducción automática escalable a distancia.
A diferencia del suministro a otros fabricantes de automóviles, el Sr. Huang calificó la relación de cooperación entre yingweida y Mercedes – Benz de “súper profunda”. Las dos empresas no sólo diseñaron conjuntamente la estructura de la computadora del coche, sino que también construyeron y compartieron la base de datos juntos, e incluso Huang renxun y Kang linsong en los propios medios sociales también emparejaron fotos de dos personas en un Mercedes – Benz para comer palomitas de maíz.
Además, según Huang renxun, “lo que yingweida, Mercedes – Benz puede conseguir, también preparé una sorpresa para Mercedes – Benz”, la especulación generalizada de que Mercedes – Benz en 2025 será el primero en obtener el chip de conducción automática yingweida atlan.
El último chip Orin de inveda en el campo de la conducción automática y el automóvil ha sido suministrado a los principales fabricantes de automóviles a partir de este año. El chip 254 tops (es decir, un billón de operaciones por segundo) es mucho más potente que el chip Tesla 144 tops y puede soportar la conducción automática L2 +. Volvo ha comenzado a usar chips Orin como el primer “come cangrejos”. La próxima generación de chips de conducción automática atlan cuenta con más de 1000 tops y soporta la conducción automática L3 y l4 en el estacionamiento.
La impotencia de Benz
Para el Mercedes – Benz, que ha puesto en venta el piloto automático L3 bajo el nombre de Drive Pilot, el esfuerzo en el campo de la conducción automática ha traído gran atención a Mercedes – Benz.
A partir del 17 de mayo, los propietarios alemanes de clase s y EQS podrán descargar remotamente Drive Pilot por 5.000 euros y 7.430 euros (sin impuestos). El servicio no sólo permite a los propietarios de Mercedes – Benz liberar sus manos a una velocidad de 60 km / H, sino que también es más competitivo que el paquete de conducción totalmente automático FSD de Tesla de 7.500 euros.
De acuerdo con la investigación del Centro de gestión de automóviles de Alemania CAM, el piloto de conducción de Mercedes – Benz ha superado el FSD totalmente automático Tesla en el rendimiento y la escena de uso. Esto ha hecho de Mercedes – Benz el primer fabricante de automóviles tradicional en poner el piloto automático L3 en el canal de ventas.
Sin embargo, la conducción automática L3 de Mercedes – Benz Drive Pilot sigue dependiendo esencialmente de sensores apilados y mapas de alta precisión. En cuanto a los algoritmos de inteligencia artificial necesarios para la conducción automática a nivel l4, Mercedes – Benz obviamente carece de confianza en la acumulación de tecnología y la velocidad de iteración, que es también la premisa de la cooperación profunda entre Mercedes – Benz e yingweida.
En particular, dado que yingweida y Mercedes – Benz planean lanzar una nueva generación de piloto automático en 2024, y la sugerencia de Huang renxun de que Mercedes – Benz dará prioridad al chip atlan y a la Plataforma de piloto automático basada en el chip Drive Hyperion 9, parece que Mercedes – Benz está a la vuelta de la esquina para el primer piloto automático l4.
Sin embargo, en Stuttgart, la Sede de Mercedes – Benz, la controversia sobre la cooperación con invicta nunca ha cesado. Uno de los mayores avances en la percepción tradicional es si yingweida es un socio o un proveedor.
Aunque las fábricas alemanas de automóviles utilizan el término “socios iguales” en sus relaciones públicas, incluso cuando llegan a acuerdos de suministro con fabricantes de piezas tradicionales como Bosch y China continental, no es nuevo que las fábricas de automóviles controlen los principales derechos de fijación de precios e iniciativa durante mucho tiempo.
Hoy en día, la Asociación de yingweida y Mercedes – Benz utiliza “el modo de División”. Según informes de varios medios alemanes, cada vez que Mercedes – Benz vende Pilot Drive, invicta obtiene el 40% de sus ingresos.
El inicio del “modo de participación en los ingresos” en el sistema de la cadena de suministro de automóviles no sólo significa que las fábricas de automóviles, representadas por Mercedes – Benz, pierden el poder de liderazgo y el poder de fijación de precios de los “proveedores de software”, sino que también significa que las fábricas de automóviles como el próximo punto de beneficio de los beneficios de los servicios de software se acercarán a la mitad.
Casi la mitad de los usuarios de clase s y EQS pagarán por el piloto de conducción de Mercedes – Benz, según las estimaciones de Cam del Centro de gestión de automóviles de Alemania. Con un cálculo conservador de 5.000 euros antes de impuestos para Drive Pilot y 87.000 vehículos de clase s vendidos en todo el mundo el a ño pasado, invicta podría retirar 170 millones de euros al a ño de los ingresos de Mercedes – Benz Drive Pilot. Si se tiene en cuenta que Mercedes – Benz ampliará aún más el piloto de conducción a los modelos de clase G, e, los ingresos futuros del negocio de automóviles NVIDIA serán considerables.
Por otro lado, la asociación con yingweida también significa que Mercedes – Benz estará atado al coche de Huang renxun durante mucho tiempo en el futuro. Aunque Mercedes – Benz y yingweida no mencionaron la fecha de expiración del Acuerdo de cooperación, según Huang renxun, “en los próximos 20 años todos proporcionaremos equipo para Mercedes – Benz”, al menos hasta 2040 Mercedes – Benz tendrá dificultades para “encontrar otro amor”.
A diferencia de los principales proveedores, Sub – proveedores y proveedores locales que han sido entrenados por la fábrica de automóviles, los proveedores de servicios de conducción automática representados por yingweida no sólo proporcionan hardware de chip, sino que también dominan el algoritmo de inteligencia artificial y otros enlaces de software, e incluso pellizcan los enlaces de datos necesarios para El algoritmo de entrenamiento. Los proveedores de conducción automática que son difíciles de reemplazar e incompatibles entre sí hacen que los fabricantes de automóviles carezcan naturalmente de espacio para “parpadear” e incluso en el mercado, además de yingweida, hay competidores representados por Qualcomm, mobileye.
Para Mercedes – Benz, la cooperación con yingweida no es sólo la primera vez que realmente significa “Qi Mei”, o incluso puede ser realmente inferior.
Desde el punto de vista del mercado de capitales, el valor de mercado de yingweida, favorecido por el mercado de capitales por su fuerte poder de cálculo, es de más de 550000 millones de dólares, lo que equivale a más de ocho veces el de Mercedes – Benz. Y en el nivel de competencia del mercado, el Mercedes – Benz supersticioso en “mejor o nada” también está realmente en una situación incómoda.
Mercedes – Benz no tiene la capacidad de diseñar chips independientes como Tesla, es decir, nada. En el campo de los chips de conducción automática, Qualcomm, Intel o mobileye están temporalmente detrás de invida, que es el mejor. Por lo tanto, la situación real a la que se enfrenta Mercedes – Benz puede reducirse de “mejor o nada” a “abandono total o NVIDIA”.
¿El futuro de la fábrica de automóviles = Foxconn?
Los gigantes tecnológicos que se apresuran a los chips de automóviles y a la inteligencia automotriz no son pocos.
“Hay un enorme potencial de ingresos en el negocio”, dijo Danny Shapiro, Jefe de la División de automóviles de Investec, explicando los motivos por los que los gigantes de Silicon Valley están inundando la industria.
Según la propia empresa, la empresa ha recibido 11.000 millones de dólares en pedidos de fabricantes de automóviles, y Qualcomm afirma haber recibido 13.000 millones de dólares en pedidos. Según McKinsey, el mercado mundial de chips de automóviles se triplicará a 160000 millones de dólares en 2030, con un crecimiento anual medio del 15%, mientras que el mercado de semiconductores no aumentará más del 8%. También se prevé que la proporción de chips de automóviles en todo el mercado de chips se duplique del 7% actual al 14% en 2030. El mercado mundial de chips de automóviles fue de 52.000 millones de dólares el año pasado, un 28% más que el año anterior.
“Tenemos muchos años de experiencia en hardware y software”, dijo Enrico salvatori, Jefe de Qualcomm Europe, a Business News. “Los fabricantes de automóviles tradicionales se enfrentan a una enorme presión de innovación de Tesla, por lo que nos han encontrado directamente”.
En la actualidad, las principales empresas de vehículos de cooperación de Qualcomm son Renault, Volvo, honda, Opel y China “Wei Xiao Li”, principalmente relacionadas con el sistema de entretenimiento de vehículos. Los principales socios de la empresa incluyen Volvo, Hyundai, Audi, Jaguar Land Rover, Veritas y una serie de compañías de piloto automático.
En los últimos años, el sistema de entretenimiento de vehículos basado en Qualcomm, el modo de conducción automática basado en yingweida no sólo es popular en las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, sino que también es considerado por las empresas de automóviles tradicionales como un atajo para ponerse al día con Tesla. Pero Qualcomm obviamente no está satisfecho con eso. Qualcomm, que está luchando por ganar $4.5 mil millones el a ño pasado de magna para tomar veoneer, el piloto automático sueco, logró exprimir Intel y BMW de la mano de mobileye en noviembre, y el futuro piloto automático se basará en un chip de nivel de sistema visual Snapdragon ride (SOC). El 5 de mayo de este año, la unidad de Volkswagen CARIAD también anunció que la mano alta.
Además de las startups de hardware como Investec, Qualcomm e Intel, también apuntan al mercado de automóviles como Amazon y Google. Amazon, Foxconn y stellantis ya han firmado un acuerdo de cooperación en cabina inteligente, Renault, Volvo, Ford, GM en el sistema de vehículos para elegir Android.
En comparación con los Renault “tumbados”, Mercedes – Benz todavía está tratando de mantener su posición al menos en el sistema de vehículos.
Mercedes – Benz ha desarrollado con éxito su propio MB por 4.900 millones de euros. Sistema operativo os. Aunque construido en MB. El sistema de entretenimiento vehicular mbux y el sistema de conducción automática por encima del sistema operativo dependen en gran medida de invicta, pero Mercedes – Benz todavía tiene el control de los datos. Incluso si invicta puede ganar dos veces más dinero vendiendo hardware y software, al menos Benz es el Mercedes – Benz – en lugar de escuchar a hey Google como un usuario se sienta en un Renault en lugar de Bonjour Renault.
