Durante los Juegos Olímpicos de invierno de Beijing 2022, la Oficina de autopropulsión de Beijing organizó una operación de demostración de conducción no tripulada de varios modelos en el parque shougang de los Juegos Olímpicos de invierno. El profesor Yang Diange de la escuela de vehículos de la Universidad Tsinghua, como líder de equipo experto, fue responsable de la organización y preparación técnica de la demostración de conducción automática de automóviles de la red inteligente de Beijing durante los Juegos Olímpicos de invierno. Además, como persona a cargo del proyecto piloto automático de los Juegos Olímpicos de invierno de Beijing de Ciencia y tecnología, Baidu, Futian, shougang, Zhixing y la Oficina de control de tráfico y otras unidades para completar la investigación y el desarrollo de la tecnología de conducción no tripulada orientada a los Juegos Olímpicos de invierno, para mostrar al mundo la tecnología china 5G, Beidou y AI.
Con la ayuda del escenario de los Juegos Olímpicos de invierno de Beijing, China ha demostrado al mundo la tecnología de vehículos inteligentes conectados a Internet del programa chino. Sin embargo, todavía hay muchas incertidumbres en esta industria en desarrollo. ¿Cuáles son las tendencias de desarrollo de los vehículos inteligentes en China, cómo se debe industrializar el aterrizaje de los vehículos no tripulados y cuál es la relación entre los vehículos inteligentes y la construcción de ciudades “inteligentes”?
Con estas preguntas, el 11 de abril, el reportero de noticias económicas del siglo XXI entrevistó exclusivamente al profesor Yang Diange.
El profesor Yang Diange cree que el camino de aterrizaje de la industrialización de la conducción automática de alto nivel en el futuro puede ser la estrategia de “dos extremos apretados”, en lugar de un solo camino. Por otro lado, L4 auto – Driving de alto nivel se basa en el aterrizaje impulsado por la escena, para ampliar continuamente la escena de aplicación y el alcance, de modo que la conducción no tripulada en una gama más amplia de aplicaciones. P align = “center”
¿Cuáles son los puntos clave de la competencia en la industria automotriz de nueva energía inteligente?
En los últimos dos a ños, el desarrollo y la competencia de la industria de vehículos inteligentes de nueva energía se han vuelto cada vez más complejos, pero si el fenómeno de la superficie se separa para ver la esencia, se puede encontrar que la competencia de la industria de vehículos inteligentes de nueva energía ha cambiado de la tecnología de Diseño y fabricación de automóviles a la competencia ecológica y la competencia de datos detrás de la ecología. Este es un cambio importante en el desarrollo de la industria y un punto clave en la competencia de la industria automotriz.
¿En el último a ño, Tesla, la empresa estadounidense de vehículos eléctricos, ha superado los billones de dólares en valor de mercado, más que Toyota, Volkswagen, Mercedes – Benz y BMW combinados en segundo a décimo lugar. Tesla tiene un valor de mercado tan alto debido a la batería, el motor y la tecnología de control eléctrico de Tesla? En realidad no, su valor en Tesla en las carreteras de todo el mundo en los millones de vehículos, cada día se encuentran con algunos vehículos con características de cola larga de la recolección de datos y la transmisión de vuelta a su centro de datos, Tesla puede seguir mejorando iterativamente su algoritmo de conducción automática, y esta capacidad iterativa Está constantemente detrás de Tesla y la brecha de liderazgo entre los grandes fabricantes de automóviles.
La función y el rendimiento del automóvil tradicional dependen de la combustión de combustibles fósiles en el motor y del Movimiento causado por la transmisión mecánica. La función y el rendimiento del automóvil dependen totalmente de la estructura física mecánica y sus limitaciones. La electrificación del vehículo, en primer lugar, el cambio de la energía del vehículo, en segundo lugar, la electrificación de la conducción, es decir, la electrificación de la conducción, la energía ya no a través de la conducción mecánica, sino a través de la conducción del arnés, el Movimiento también se realiza a través de La conducción del motor. En este caso, la función del coche está separada de la estructura física, la función del coche puede ser definida por el software, por ejemplo, si el coche tiene la función de conducción automática, puede parecer que tiene la misma estructura física, pero después de cargar el software tiene la función inteligente, no hay función inteligente sin cargar el software. Después de que el automóvil tiene las características de la definición de software, la definición de la función, la iteración de la función y la mejora del rendimiento dependen de la iteración de Big data. En el desarrollo de vehículos inteligentes, quién ha dominado la ecología completa de los vehículos inteligentes, quién puede realmente dominar los grandes datos generados detrás de los vehículos inteligentes, quién puede iterar a través de la iteración de datos para que las funciones de los vehículos sean iterativas, el rendimiento se mejore continuamente, Tesla tiene tales características, por lo que puede haber tal reconocimiento de valor.
¿Y Geely, wei lai y otras empresas de automóviles se han convertido en la industria de teléfonos móviles, Li Bin dijo que “no hacer teléfonos móviles es equivalente a la llave de su casa no en sus propias manos, será muy pasivo”, a esto, cómo lo ves? ¿Cómo evaluar las diferentes estrategias de estas empresas?
Ya sea Huawei, Xiaomi, Baidu esta empresa de TIC entra en la industria del automóvil, o Geely, Wei hace el teléfono móvil, parece que todo el mundo hace las cosas, la forma y el contenido de las cosas es completamente diferente, pero en esencia es el mismo camino, en esencia es la esperanza de explorar y establecer su propia ecología completa del coche inteligente, y luego dominar completamente la ecología y los grandes datos detrás de él, Los grandes datos se utilizan para iterar mejor sobre sus propios productos, hacer que sus propios productos sean más competitivos y permitirles dominar la iniciativa en el proceso de desarrollo de la industria en el futuro.
Ahora es difícil decir quién tiene razón y quién está equivocado. Hay muchas incertidumbres en la tendencia de desarrollo tecnológico y la ruta de los vehículos inteligentes. Diferentes empresas tienen diferentes recursos y características. Mientras podamos establecer una ecología autónoma y controlable, no debemos unificar la ruta de la tecnología.
¿Siglo XXI: el círculo de amigos en expansión de Huawei ha suscitado la discusión de “alma y cuerpo” en la industria. Cómo ver la competencia y la cooperación entre las empresas de tecnología y las empresas de automóviles? ¿Cómo deben las empresas de automóviles defender el “alma”?
Si las palabras se sustituyen ligeramente, como “alma” en tecnología básica, y “cuerpo” en sustitución, es posible que no se cuestione mucho. Cualquier empresa automotriz, cualquier empresa, espera que pueda dominar la tecnología básica, dominar el alma del desarrollo de la empresa, hacer que la empresa sea más competitiva, en toda la cadena industrial puede obtener el mayor beneficio. Por lo tanto, las empresas Quieren dominar su alma, de hecho, para dominar la tecnología básica. Creo que la búsqueda del alma de las empresas de automóviles debe considerarse correctamente, de hecho, es la tecnología básica y la competitividad básica lo que realmente persigue y defiende.
En la cadena de la industria automotriz tradicional, las empresas automotrices ocupan una posición dominante, pero en el proceso de construcción ecológica de los nuevos vehículos inteligentes, no es fácil ver cómo mantener la posición dominante en la cadena de la industria, con ventajas competitivas y poder de expresión. Por esta razón, Huawei, mijo, Baidu, Geely, Weilai y otras empresas utilizan diferentes modelos, diferentes rutas tecnológicas para establecer la ecología. El desarrollo de la tecnología de vehículos inteligentes de nueva energía y el establecimiento de la ecología todavía están en estudio. En el proceso de exploración, la empresa debe hacer lo que no debe hacer, debe tolerar la exploración y el intento de la empresa.
En cuanto a la relación entre Huawei y su “círculo de amigos”, vemos que Huawei está cooperando con un número cada vez mayor de empresas automotrices extranjeras en China, con una influencia cada vez mayor, pero también con algunas dudas y preocupaciones, que surgen de la falta de claridad de las intenciones estratégicas de Huawei. ¿En diferentes momentos y etapas, la intención estratégica de Huawei es diferente. Aunque Huawei ha dejado claro que no construye un coche, pero Huawei está posicionando Bosch, Delphi o Google en Internet? ¿Es una parte de la ecología de las empresas de automóviles, o es necesario dominar la ecología, dominar los grandes datos detrás de la ecología? Como se ha dicho anteriormente, la construcción de automóviles no es el punto de competencia más importante de la industria automotriz hoy en día, la ecología y los macrodatos son la clave de la competencia, Huawei a la ecología de los vehículos inteligentes y el control de los macrodatos, a sí mismo y a la posición de la empresa automotriz, que es la clave. ¿Si Huawei hace todas las tecnologías básicas, domina la ecología, domina los grandes datos, domina la capacidad de iteración del producto, qué debe hacer la empresa automotriz? Esta es la preocupación y la preocupación de los fabricantes de automóviles.
Por lo tanto, creo que Huawei necesita tener la posición correcta, y la intención estratégica de la transmisión externa también debe ser unificada y clara, para que las empresas de la industria automotriz se sientan cómodas con Huawei, están dispuestas a cooperar con Huawei, y saben que la cooperación con Huawei no perderá su posición dominante en la ecología. Las empresas de automóviles pueden dominar la tecnología básica, y pueden utilizar los productos y la tecnología de Huawei para establecer su propia ecología, utilizar los grandes datos detrás de la ecología para iterar la función del producto, mejorar el rendimiento del producto, sólo de esta manera, las empresas de automóviles pueden estar seguras de cooperar con Huawei. Espero que Huawei pueda establecer un círculo de amigos cooperativos y beneficiosos para todos en China.
La cooperación entre VW y Huawei no ha sido confirmada por la autoridad. Sin embargo, la noticia no es mala, lo que significa que la tecnología de conducción automática de China es más avanzada, competitiva y valiosa, al menos por el momento, la tecnología de conducción automática de China y los Estados Unidos, Japón, Alemania, en comparación con las empresas en general van de la mano. China tiene un escenario de tráfico más complejo de personas y vehículos, y el desarrollo de la tecnología de conducción automática se enfrenta a mayores desafíos, lo que también significa mayores oportunidades de innovación. En diciembre de 2021, la autoridad de California en los Estados Unidos para probar los coches de conducción automática de las empresas de todo el mundo, con el kilometraje de adquisición no tripulado clasificado, las 10 principales empresas, cinco empresas estadounidenses, cinco empresas chinas, lo que demuestra plenamente que el nivel general de tecnología de conducción automática China No está detrás.
En segundo lugar, en los últimos a ños se han difundido continuamente las necesidades de cooperación entre las empresas de automóviles tradicionales y las empresas de TIC, y las noticias sobre la inversión en cooperación con las empresas de autopiloto de Ia, lo que también demuestra que en el pasado, las empresas de automóviles tradicionales han sido más conservadoras en El desarrollo de la tecnología de autopiloto de vehículos inteligentes, han invertido menos y han quedado rezagadas en el desarrollo de la tecnología correspondiente. Cada vez más grandes empresas de automóviles tradicionales han comenzado a darse cuenta de los enormes cambios revolucionarios causados por los vehículos inteligentes y a sentir la crisis de supervivencia causada por los cambios tecnológicos en los vehículos inteligentes, al igual que cuando los teléfonos inteligentes eliminaron los teléfonos tradicionales y dejaron a Nokia atrás. Las nuevas noticias siguen llegando, lo que indica que estas empresas de automóviles tradicionales tienen la necesidad de transformación, hay muchas formas de transformación, que es una buena oportunidad de desarrollo para todos.
Además, creo que las grandes empresas extranjeras de automóviles eligen cooperar con las empresas chinas de TIC, las empresas de conducción automática o las universidades chinas, los institutos de investigación científica es muy inteligente, la tecnología de vehículos inteligentes y la tecnología tradicional de motores de automóviles, la tecnología de fabricación y otras tecnologías son diferentes, involucradas en La seguridad de los datos, involucradas en la seguridad de la información geográfica, el desarrollo localizado de R & D es muy necesario, y es importante. Por lo tanto, es muy importante que las empresas internacionales de automóviles desarrollen y localicen la conducción automática y cooperen con la fuerza de investigación y desarrollo de la tecnología de localización.
Yang Diange: 23457 \ \ \ 35 Además, en los últimos dos años, algunas tecnologías de conducción asistida l2 y superiores también se han industrializado a gran escala.
Por lo tanto, el desarrollo de la conducción automática en el futuro puede ser la estrategia de “dos extremos apretados”. Por un lado, la conducción asistida se desarrolla continuamente sobre la base de la producción en masa, y más y más tecnologías inteligentes de conducción asistida se aplican, por ejemplo, la conducción automática con ciertas funciones y cierto alcance se puede lograr en la escena de la autopista. Por otra parte, el piloto automático de alto nivel l4 amplía continuamente la escena y el alcance de la aplicación, lo que permite que el piloto no tripulado se aplique en un ámbito más amplio. Estas áreas no tripuladas se ampliarán en el futuro, y cuando se amplíen a un cierto grado, las áreas conectadas se harán más y más grandes.
Por lo tanto, creo que el camino de la industrialización de la conducción automática en el futuro puede no ser un camino único, puede haber muchos caminos de desarrollo. Uno es el desarrollo gradual de la conducción asistida a la conducción automática de alto nivel, que puede estar relacionado con la fabricación en masa de automóviles y el Desarrollo iterativo de la tecnología de la empresa automotriz. Además, algunas empresas piloto automático y algunas aplicaciones de demostración en escenarios especiales. En el campo de los vehículos de pasajeros, personalmente prefiero el modo de exploración similar a Didi, que será el modo mixto de conducción automática no tripulada y el modo de servicio de viaje futuro. Es posible que Didi robotaxi logre un aterrizaje comercial a gran escala en los próximos 5 a 10 a ños.
El automóvil de red inteligente es el núcleo de la ciudad de “doble inteligencia”
El profesor Yang Diange también es miembro del Grupo de expertos del proyecto piloto de la ciudad de “doble sabiduría” de China, el reportero también entrevistó al profesor Yang Diange sobre el trabajo piloto de “doble sabiduría” que todos prestan más atención recientemente.
La razón por la que China hizo el experimento de la ciudad de “doble inteligencia” está relacionada con la ruta de desarrollo de la tecnología de automóviles de red inteligente de China. La ruta de desarrollo de la tecnología de vehículos inteligentes en China es esencialmente diferente de la de otros países. Sobre la base del énfasis en la inteligencia de un solo vehículo, también damos importancia a la inteligencia de la red, con la esperanza de mejorar la fiabilidad de la conducción automática, reducir el costo de la inteligencia de un solo vehículo y promover la aplicación de aterrizaje de la conducción automática de alto nivel de vehículos inteligentes mediante la cooperación de la carretera y el vehículo en el entorno de la red.
La ruta técnica de la red inteligente se refiere a la construcción de la infraestructura. Para lograr realmente la red inteligente y la cooperación entre la carretera y el vehículo, la carretera debe ser inteligente, la gestión del tráfico y la señal de tráfico deben ser inteligentes, y el sistema de transporte integrado de toda la ciudad también necesita hacer Cambios adaptativos para el coche inteligente. ¿Específicamente para cada ciudad, qué debe construirse primero y luego qué? ¿Qué tipo de carretera debe construirse, qué tipo de intersección debe construirse, qué tipo de sensor debe instalarse, qué datos deben obtenerse, qué datos deben interactuar entre la carretera y el vehículo? Todo esto necesita ser explorado.
La selección de Beijing, Shanghai, Guangzhou, Wuhan, Changsha, Wuxi y otras ciudades piloto, por un lado, estas ciudades en la investigación y el desarrollo de tecnología relacionada con vehículos inteligentes, pruebas relacionadas con vehículos inteligentes y áreas de demostración tienen una mejor base, mientras que estas ciudades en los últimos a ños en la construcción de sistemas de transporte inteligentes tienen una mayor inversión, pero también una mejor base.
Desde el punto de vista del actual programa de demostración, estas ciudades llevan a cabo la demostración de vehículos inteligentes, el modo, la región, la construcción de carreteras inteligentes, la construcción de ciudades inteligentes, son muy diferentes, cada uno tiene sus propias características, que es el significado del proyecto piloto. A través de la demostración de diferentes rutas tecnológicas, encontramos la ley común y gradualmente formamos la norma estándar. A través de la demostración y el funcionamiento adecuado, acumular suficiente experiencia, establecer normas y normas, y luego popularizar a todo el país, este es un modelo de desarrollo más razonable.
¿Influencia de los vehículos inteligentes conectados a Internet en el transporte inteligente y la construcción de ciudades inteligentes?
En primer lugar, el coche inteligente es sólo un punto en el transporte inteligente y la ciudad inteligente. Por supuesto, es un punto muy importante. Si no hay coche inteligente, no hay ciudad de “doble inteligencia”.
El transporte inteligente, la ciudad inteligente, es la esperanza de todo el sistema de tráfico en un nodo inteligente controlable, ajuste dinámico en tiempo real, la carga de tráfico se distribuye de manera uniforme y razonable en la carretera, para lograr la máxima eficiencia del tráfico. En el sistema de tráfico tradicional, sólo a través de la señal de tráfico para controlar el flujo del vehículo, el sistema es difícil de lograr un control preciso de cada vehículo. Ahora cada coche inteligente no sólo es inteligente, sino que también tiene la capacidad de red, y puede interactuar con el sistema en tiempo real, lo que significa que cada coche tiene la capacidad de convertirse en un nodo inteligente controlable.
La construcción de la ciudad inteligente, la construcción del sistema de transporte inteligente, el vehículo no es sólo el objetivo del control del tráfico, sino también el objetivo del servicio del sistema. La función y el rendimiento de los vehículos inteligentes conectados a Internet también determinan cómo construir un sistema de transporte inteligente y una ciudad inteligente para servir mejor a los vehículos.
El transporte inteligente, la ciudad inteligente es un concepto muy grande, necesita una gran cantidad de inversión, pero estos son los vehículos inteligentes conectados a la red para hacer el diseño, el vehículo inteligente conectado a la red no es sólo el núcleo de la ciudad de “doble inteligencia”, sino también su objetivo de regulación y control.
¿Cómo responder?
El desarrollo de la ciudad de “doble inteligencia”, además del automóvil inteligente en sí, es muy importante servir a la inteligencia y la informatización de la infraestructura del automóvil inteligente, as í como su política de gestión. ¿Además, un gran desafío al que se enfrenta actualmente el desarrollo de la ciudad de shuangzhi es la gran incertidumbre de la ruta técnica y la hoja de ruta de tiempo de los vehículos inteligentes. Por lo tanto, Qué plan y cómo desarrollar la construcción de la ciudad de shuangzhi y la construcción de la infraestructura? ¿Qué línea técnica debe adoptarse, qué ritmo debe adoptarse, qué se construirá primero y qué se construirá después? También hay una gran incertidumbre.
Para una ciudad, la inversión en infraestructura es enorme. La transformación inteligente de las carreteras y la infraestructura para la conducción automática de alto nivel requiere una gran inversión de capital, pero el modelo de negocio rentable actual no es particularmente claro. En otras palabras, el desarrollo de la ciudad de “doble inteligencia” no sólo debe explorar la ruta técnica del desarrollo, sino también explorar un modelo de negocio razonable para lograr un desarrollo sostenible y benigno. Si no se puede encontrar un modelo de negocio racional impulsado por el mercado, la inversión del Gobierno y las empresas por sí solas, debe ser insostenible. Además, el desarrollo de la ciudad de “doble inteligencia” requiere una estrecha cooperación entre la política, la industria, el aprendizaje y la investigación, un mejor diseño del sistema, una mayor concentración de esfuerzos en la investigación y el desarrollo de tecnologías clave y una mejor coordinación de los recursos en todos los aspectos.
