Los participantes de peso pesado son bienvenidos en el circuito de camiones pesados.
El 23 de febrero, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) \\ anunció que su unión Mientras tanto, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750)
Cabe señalar que, en comparación con el “bloque de cambio de chocolate” ternario presentado en la Conferencia de prensa de la marca de cambio de energía en enero, el camión pesado de la línea troncal eléctrica y el camión de residuos en la línea troncal de Funing están equipados con baterías de fosfato férrico de litio de gran capacidad. Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) \\
De hecho, en los últimos tiempos, la nueva industria de camiones pesados de energía ha surgido con frecuencia, la innovación en la aviación, la energía a largo plazo, la energía de panales de abejas y otras fuentes de energía para acelerar la afluencia de nuevos circuitos de camiones pesados de energía, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) , Eve Energy Co.Ltd(300014) Mientras tanto, los camiones pesados de hidrógeno, otra nueva Form A de energía, están creciendo rápidamente. Los datos muestran que las ventas de camiones pesados de hidrógeno en 2021 fueron 779, un aumento de 42 veces en comparación con el mismo per íodo del a ño pasado, y la proporción de nuevos camiones pesados de energía aumentó del 0,7% en 2020 al 7,46% en 2021.
“En esta etapa, China Hydrogen Heavy card, fuel Fuel Heavy Card and pure Electric Heavy Card three pieces, in the long term, fuel Fuel Heavy Card will be Inevitably substituted by Hydrogen Heavy Card and pure Electric Heavy card. Wan zhaohui, Presidente del Instituto de planificación de productos de combustible de hidrógeno.
Varias empresas intercambian tarjetas pesadas
“Los camiones eléctricos no cambian de marchas con frecuencia, no están cansados de conducir, el ruido es pequeño, la experiencia general es mucho mejor que antes.” El maestro de carga Lao Zhang, que trabaja en la industria del transporte corto en Xuzhou, Provincia de Jiangsu, recientemente cambió su viejo camión diesel por un camión eléctrico. Le dio a “Daily Economic News” reportero para calcular la cuenta, antes de tirar de la carga con un coche diesel en el costo de alrededor de 500 Yuan, ahora sólo 300 ~ 400 yuan para cambiar el precio de la electricidad, puede ahorrar más del 20% de los costos. Muchos camioneros de corta distancia a su alrededor están pensando en comprar camiones eléctricos.
De hecho, el nuevo desarrollo energético de los vehículos de camiones pesados ha sido objeto de gran atención. Según las estadísticas, el número de camiones pesados en China es de unos 8 millones, lo que representa sólo el 2,67% del número de automóviles, pero según el Ministerio de medio ambiente ecológico, las emisiones de NOx y partículas de los vehículos pesados alcanzan el 85% y el 65% de las emisiones totales de los vehículos, respectivamente, y las emisiones de escape de un camión pesado que supera las normas son equivalentes a 200 vehículos. Por consiguiente, todas las Partes también están acelerando el proceso de conversión de la nueva energía en camiones pesados como “grandes emisores”.
In October 2021, the State Council issued the notice on issuing the carbon peak Action Plan before 2030, Clearing that China Communication and Transportation should actively Expand the Application of New Energy and Clean Energy such as Electricity, Hydrogen, Natural Gas and Advanced bio – liquid fuel in the field of Transportation.
Entre ellos, el intercambio de tarjetas pesadas ha recibido el apoyo y el aliento de los departamentos pertinentes. El 28 de octubre de 2021, la Oficina General del Ministerio de Industria y tecnología de la información publicó la “circular sobre la puesta en marcha de la aplicación experimental del nuevo modo de conversión de energía de los vehículos”, en la que se proponía que se realizaran experimentos en las ciudades de Yibin, Tangshan y Baotou con características de conversión de energía de camiones pesados y que las ciudades con características de camiones pesados se incluyeran por primera vez en el ámbito experimental.
Se entiende que, en comparación con el modo de carga tradicional, la selección del modo de conmutación de la tarjeta pesada tiene muchos beneficios, como: la eficiencia de la compensación de la tarjeta pesada de conmutación es mayor, el tiempo de conmutación sólo necesita 3 ~ 5 minutos; El cambio de estación almacenará muchas baterías de energía, puede prolongar la vida útil de la batería; Adoptar el modelo de “clasificación de la electricidad de los vehículos”, reducir la presión de los clientes sobre los costos de compra de vehículos; El modelo de utilidad puede resolver eficazmente el problema del kilometraje de la vida útil en la escena cerrada, y tiene un gran potencial de mercado en la escena del puerto, la mina, la acería, etc.
“El transporte de barcazas cortas por carretera en ambos extremos del transporte intermodal de ferrocarril y agua es un buen escenario para la aplicación de camiones pesados eléctricos, ya que la línea fija y la distancia adecuada garantizan la infraestructura de carga y conmutación.” Cai Cui, Director del centro logístico de la Academia de Ciencias de carreteras del Ministerio de comunicaciones, dijo.
Algunos puntos de vista sostienen que, en comparación con los turismos eléctricos, el mercado de camiones pesados de cambio de Potencia tiene una escena relativamente clara y una demanda más rígida, mientras que Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) como el El efecto de escala de los camiones pesados también ayudará a aumentar las ventas y la cuota de mercado de las baterías de litio fosfato férrico.
Cabe señalar que Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) No fue la primera empresa en probar el diseño de la línea troncal para la recarga. Antes de que la inversión estatal en electricidad propusiera aumentar la inversión total en 115000 millones de yuan para 2025, promover 200000 camiones pesados, 370000 vehículos de otro tipo, invertir en 4.000 centrales eléctricas y 228000 baterías. Gcl Energy Technology Co.Ltd(002015) \\ \\ \\ \\ \\ \\
Según Liu xubao, Director Adjunto del Centro Nacional de innovación de la industria del transporte de electricidad verde, se espera que la penetración del mercado de camiones pesados de China alcance el 15% para 2030 y que la cuota de mercado supere los 1,3 millones de vehículos. La distribución de la inversión en centrales eléctricas de sustitución supera los 26.000, y se prevé que el aumento de la escala del mercado en los próximos 10 años supere los 1,09 billones de yuan.
Hydrogen Heavy Card Synchronous Power
De hecho, la energía de hidrógeno, otra nueva form a impulsada por la energía, también está en el mercado de camiones pesados fuera de la ruta de la tecnología de conmutación.
Los datos muestran que en 2021, las nuevas ventas de camiones pesados de energía acumuladas alrededor de 104000 vehículos, un aumento de tres veces en comparación con el a ño anterior, la proporción de las ventas de camiones pesados aumentó del 0,09% a principios de año al 5,67% a finales de año. Entre ellos, las ventas anuales de camiones pesados de pilas de combustible ascendieron a 779, un aumento de 42,28 veces en comparación con el a ño anterior, y la cuota de camiones pesados de nueva energía aumentó del 0,7% a principios de 2020 al 7,46%, convirtiéndose en un segmento importante del mercado de camiones pesados de nueva energía.
Desde el punto de vista de la situación actual del funcionamiento del mercado de camiones pesados de hidrógeno, su escenario de aplicación es similar al de los camiones pesados eléctricos puros, que se concentran en escenarios relativamente cerrados, como minas, carbón, puertos y otras líneas fijas de transporte, barcazas de rama corta, etc. Sin embargo, los camiones pesados de combustible de hidrógeno tienen muchas ventajas, como una alta eficiencia de carga, fácil transporte de larga distancia, fácil puesta en marcha a baja temperatura, alta velocidad de Hidrogenación, etc.
Al norte, al oeste y al noroeste de la gran muralla, la temperatura es baja y la base de energía es abundante en el invierno pasado. Al mismo tiempo, para la alta concentración de energía renovable, la escena de la producción y utilización de energía de hidrógeno es muy adecuada para el desarrollo de toda la cadena de la industria de la energía de hidrógeno.
“Ouyang minggao, académico de la Academia China de Ciencias, dijo.
Gan Yong, académico de la Academia China de ingeniería, también cree que la sustitución de camiones pesados diesel y otros vehículos diesel es una prioridad para la aplicación de vehículos de pilas de combustible de hidrógeno, ya que las emisiones de NOx de los vehículos diesel representan casi el 70% de las emisiones totales de los vehículos. En la actualidad, Zhangjiagang y otros puertos de la provincia de Jiangsu han comenzado a llevar a cabo operaciones experimentales de carga pesada de pilas de combustible de hidrógeno.
¿Cuánto carbono puede reducir la carga de hidrógeno? Las personas responsables del arrendamiento financiero de Meijin calcularon la capacidad de producción de casi 4 millones de toneladas / a ño de un proyecto de coque, por ejemplo, la demanda anual de transporte integrado de materias primas y productos de este proyecto es de aproximadamente 10 millones de toneladas. Con el fin de satisfacer la demanda de transporte, si se construyen 500 camiones pesados de hidrógeno para reemplazar los camiones pesados diesel originales, se pueden reducir unas 60.000 toneladas de dióxido de carbono cada año, lo que equivale a la cantidad de dióxido de carbono absorbido por 3 millones de árboles cada año. El gas de coquería producido por el subproducto de la coquización también puede satisfacer la demanda de hidrógeno de la carga pesada de energía de hidrógeno después de la purificación de la adsorción de oscilación de presión, formando un bucle cerrado de flujo de materiales verdes.
Sin embargo, en la actualidad, el costo de producción de las pilas de combustible de hidrógeno es elevado y no se ha alcanzado el efecto de escala. Al igual que la construcción de pilas de carga, la construcción de la infraestructura de Hidrogenación se encuentra todavía en la etapa inicial. “El desarrollo futuro de los camiones pesados de hidrógeno debe tener en cuenta la Potencia, el bajo costo, la ligereza y la experiencia del usuario. En el aspecto de la Potencia, el aumento de la Potencia es una tendencia inevitable; en segundo lugar, la reducción de costos, incluyendo un menor costo de adquisición, un menor costo de operación y un menor costo de mano de obra; otros incluyen la ligereza del sistema de hidrógeno a bordo, la ligereza del chasis y la reducción de la calidad de la batería de energía; y Alta experiencia de usuario, incluyendo comodidad, seguridad, motivación, apariencia, etc. Wan zhaohui dijo.
El análisis muestra que, en el contexto de la “Cumbre del carbono, neutralización del carbono”, se espera que las nuevas tarjetas de energía pesada (intercambio de energía, pilas de combustible) comiencen a penetrar gradualmente en las grandes empresas, puertos y parques. Entre ellos, en 2022, el diseño de expansión de las empresas de vehículos de pilas de combustible o más activo, al mismo tiempo, en el objetivo de “doble carbono” de incentivos, los gobiernos locales y las empresas estatales también se espera que promuevan activamente el desarrollo de la industrialización del hidrógeno y el aterrizaje de proyectos, 2022 se espera que las ventas de camiones pesados de hidrógeno alcancen los 3.500 vehículos.
